Современные стратегические бомбардировщики являются весьма мощным средством доставки ядерных вооружений. Практически все они летают на реактивной тяге, но есть исключение — советский, а позже — российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец ТУ-95.

Он летает на турбовинтовых двигателях, что многих неподготовленных пользователей приводит в недоумение — как можно в наше время использовать такую архаику, ведь это самый настоящий прошлый век.

Однако не следует спешить с выводами, поскольку эксплуатацией самолетов такого уровня заведуют максимально подготовленные и опытные люди. Мало того, западные военные издания утверждают, что ТУ-95 нельзя списывать со счетов — это весьма опасный и эффективный самолет.

[ads]

Общее описание

ТУ-05 — это стратегический бомбардировщик, способный нести обычные и ядерные вооружения на большие расстояния (около 6,5 тыс. км). По натовской классификации ТУ-95 носит название «Bear» («Медведь»). Самолет предназначен для поражения стратегически важных стационарных целей непосредственно на территории противника с использованием ракетного и бомбового вооружения.

Основной задачей ТУ-95 ставилась доставка на территорию противника ракет или бомб с ядерным боеприпасом, но и обычные вооружения на самолете имелись в достаточном количестве. Внешне самолет имеет типичную форму бомбардировщиков, используемых в послевоенный период прошлого века.

Сегодня она может показаться несколько архаичной, но для данной конструкции она оптимальна. Фюзеляж имеет обтекаемую форму, а стреловидные крылья максимально снижают сопротивление воздушного потока и позволяют разместить двигатели не на одной линии — это улучшает режим работы лопастей.

Основная особенность самолета — использование турбовинтовых двигателей. ТУ-95 — единственный в мире стратегический бомбардировщик на винтовой тяге. Все остальные самолеты этого класса реактивные. Такая ситуация создает немало проблем для потенциального противника.

Мнение эксперта
Вадим Березин
Дело в том, что все комплексы дальнего обнаружения созданы под реактивные самолеты — они определяют тепловой след реактивной струи. У ТУ-95 ее попросту нет, и обнаружить его для систем SBIRS (это спутниковые системы дальнего обнаружения самолетов, используемые в США) весьма сложно.

Есть и еще один довод, оправдывающий использование «устаревшего» самолета — это значительная экономия топлива. Турбовинтовые двигатели потребляют его гораздо меньше, чем реактивные. Это позволяет значительно расширить дальность полета, хотя и с немалыми уступками по части скорости.

При этом, возможностей ТУ-95 вполне достаточно для выполнения боевых задач, так как он рассчитан на доставку крылатых ракет, а прицельное бомбометание не является его первоочередной задачей.

Даже западные обозреватели (например, журнал The National Interest) отмечают, что ТУ-95 нельзя считать устаревшим видом техники, поскольку от него, по сути, требуется лишь возможность летать на большие расстояния. С этой задачей самолет справляется очень успешно, а его форму и прочие показатели можно отнести к обычным особенностям конструкции.
[ads2]

История создания

Стратегический бомбардировщик ТУ-95 — это в прямом смысле наследие сталинской эпохи. Замысел разработки самолета, способного донести ядерное оружие до США и вернуться обратно, возник на рубеже 40-50 годов прошлого века.

Возникла ситуация, когда США уже располагали несколькими видами стратегических бомбардировщиков (B-29 и B-36). СССР мог ответить им только самолетами ТУ-4, которые были скопированы с тех же B-29, но не обладали достаточным запасом дальности для достижения территории США.

Создание самолета такого уровня было делом новым и совершенно не изученным. Первоначально Туполев вообще не хотел браться за создание самолета со стреловидным крылом большого удлинения, аргументируя это отсутствием должного опыта и знаний в этой области.

Однако в 1951 году по приказу Министерства авиационной промышленности № 654 его ОКБ приступило к созданию 2 вариантов конструкции стратегического бомбардировщика (проект 95). Заказ двух вариантов был обусловлен необходимостью выбрать наиболее эффективный тип двигателя и других рабочих моментов для утверждения его в качестве окончательного проекта.

Внимание! Изначально над проектом стратегического бомбардировщика параллельно работало ОКБ Мясищева. Однако военная комиссия утвердила проект ОКБ-156 (Туполева), и дальнейшие разработки проводил именно этот коллектив.

Первый полет ТУ-95 состоялся уже через год после начала разработки — 12 ноября 1952 года. Доводка планера и бортовых систем продолжалась до февраля 1955 года, когда самолет был передан в серийное производство. При этом, доводка некоторых узлов еще продолжалась и была завершена лишь в январе 1956 года. Официальной датой начала эксплуатации самолета считается апрель 1956 года.

Мнение эксперта
Вадим Березин
Ту-95 производился в Самаре (тогда — в Куйбышеве) на заводе № 18. Чуть позже к изготовлению приступил авиазавод в Таганроге. Самолет состоит на вооружении ВКС по сей день, хотя большинство экземпляров в разное время прошли по нескольку модификаций и капремонтов.

Особенности конструкции

ТУ-95 — это моноплан, фюзеляж которого полностью изготовлен из металлических элементов. Материалами являются авиационный алюминий В-95 и Д-16, а также стали 30ХГСА и 30ХГСНА. Обшивка работающая, то есть принимающая внешние механические нагрузки и дополняющая несущие детали каркаса.

Планер имеет стреловидные крылья с углом наклона 35° по отношению к продольной оси самолета. Внутри крыльев размещено по 66 топливных баков с резиновыми стенками — это сделано из-за больших нагрузок и постоянных эксплуатационных деформаций, создающих угрозу разрушения для жестких емкостей.

Для защиты от воспламенения топлива при простреливании установлена система нейтрального газа — это комплекс баллонов с углекислотой, подаваемой по сигналу системы пожаротушения.

Важно! Поскольку масса топлива составляет 85-100 тонн, применение пистолетной заправки становится нецелесообразным. На ТУ-95 использована система заправки под давлением.

Каждое крыло несет по 2 двигателя НК-12. Они по сей день являются самыми мощными турбовинтовыми авиадвигателями. Спарка на крыле составляет один силовой агрегат. Каждый двигатель имеет по 2 втулки, на которых установлены тянущие пропеллеры. Они оснащены 4 лопастями каждая и вращаются в противоположные стороны.

Это решение позволило решить вопрос размера лопастей — в противном случае длина каждой лопасти должна быть около 7 м, что недопустимо. Лопасти поворотные, способные изменять угол наклона по отношению к потоку. Это позволяет выбирать оптимальный режим мощности при движении на разных скоростях.

Двигатель НК-12МВ в разрезе

Хвостовое оперение самолета однокилевое, со стреловидными горизонтальными крыльями. Угол наклона всех элементов (и киля, и крыльев) составляет 40°. На поздних версиях конструкции использован переставной стабилизатор (он имеет возможность изменения наклона плоскости по отношению к горизонтали).

Трехопорное шасси имеет переднюю стойку с двумя нетормозными колесами, поворот которых производится от педалей направления. Две основные стойки оснащены двумя парами колес каждая. Они имеют тормозной привод с антиюзовым аппаратом.

Мнение эксперта
Вадим Березин
Все стойки убираются в направлении, противоположном движению самолета. При этом, для перевода передней опоры в походное положение используется гидросистема, а основный стойки убираются с помощью электродвигателей.

В хвостовой части имеется дополнительная опорная тележка (убирается во время полета). Она нужна для защиты хвостовой части при возникновении проблем на посадке. Имеется на всех модификациях, кроме ТУ-95МС.

Гидросистема ТУ-95 представлена двумя независимыми контурами высокого и низкого давления (150 и 75 кгс/см2). Система высокого давления используется для обеспечения работы всех основных узлов самолета — тормозной системы, управления поворотом колес, движения башни фюзеляжной пусковой установки, стеклоочистителей и т. д. Контур низкого давления нужен для привода гидроусилителей в системе управления полетом.

Пневматика самолета имеет рабочее давление 150 кгс/см2. Его создают поршневые компрессоры АК-150НК, привод которых осуществляется от редукторов двигателей.

Пневмосистема обеспечивает аварийную работу многих элементов самолета при отказе гидросистемы (аварийный выпуск шасси, открытие люка гермокабины и т. д.).

Комплект ПВФОЛ самолета (приборного, высотного и фотооборудования) состоит из указателей скорости, высоты, угла наклона по отношению к горизонту и других приборов. Одним из важных компонентов комплекса является набор приборов контроля силовой установки.

Фотооборудование используется для точной фоторазведки местности. Оно совмещено с системой метания осветительных бомб САБ или ФОТАБ. Всего использовано три комплекта фотооборудования, предназначенных для плановой, высотной и ночной съемки.

Авионика, или БРЭО самолета (Бортовое Радиоэлектронное Оборудование) представлено системами радиосвязи, радионавигации и радиолокации. Кроме этого, в комплект входят системы РЭБ и приборы разведки и целеуказания.

Все приборы обновлялись по мере разработки более современной и качественной аппаратуры. Обновление производилось в рамках модификации или текущего ремонта самолетов.
[direct]

Вооружение

Нормальная бомбовая нагрузка ТУ-95 составляет 6 тонн. Однако это не предел — предусмотрена возможность перегруза вдвое (до нагрузки в 12 тонн). Авиабомбы расположены в специальном отсеке с термической стабилизацией (защита от чрезмерного охлаждения и перегрева).

Более поздние модификации самолета (ТУ-95МС и другие) были носителями крылатых ракет с ядерным зарядом. Это ракеты Х-20 или Х-22, с возможностью внешней подвески от 2 до 6 ракет. Кроме этого, ракеты могут переноситься в полуутопленном состоянии (барабанная установка в грузовом отсеке).

Ударное оружие Ту-95МС — крылатые ракеты Х-55

Для обороны самолета используются 23-мм авиационные пушки. Они размещены в носовом и кормовом отсеках (по 2 пушки) и предназначены для обороны от истребителей противника. В современных условиях эффективность подобного вооружения сравнительно низкая, но отказаться от него не представляется возможным.

Модификации

Количество модификаций ТУ-95 весьма велико:

  • 95-1, 95-2. Это прототип, изготовленный в двух экземплярах (одна машина была потеряна во время испытаний, вторая находится в музее авиации в Монино);
  • ТУ-95. Базовая модификация, всего было создано 30 самолетов;
  • ТУ-95 А. Модель 1956 года со специальной окраской и системами обогрева, термоизоляции бомбового отсека;
  • ТУ-95 В. Единственный экземпляр самолета, предназначенный для доставки сверхмощной ядерной авиабомбы (50-199 Мт);
  • ТУ-95 К. Самолет, созданный под установку крылатых ракет Х-20;
  • ТУ-95 Д. 24 самолета с возможностью дозаправки в воздухе;

  • ТУ-95 КМ. Модель с обновленным БРЭО (изготовлено 23 самолета и модифицировано еще 24 экземпляра);
  • ТУ-95 КР-22. Общее название всех самолетов, модифицированных под вооружение крылатыми ракетами Х-22;
  • ТУ-95 КУ. Учебная модель, созданная для подготовки пилотов под управление ТУ-95КР-22;
  • ТУ-95 ЛАЛ. Летающая лаборатория для отработки защиты экипажа от радиационного излучения;
  • ТУ-95 М. Серийно выпускался в 1957-58 годах;
  • ТУ-95 МР. Самолет фоторазведки, всего было 4 экземпляра;
  • ТУ-95 МС. Основная модель ВВС СССР и РФ, серийно производилась до 1992 года.

В этом перечне не указаны некоторые модели, существовавшие в единственном экземпляре. Также исключены пассажирские версии, проекты и противолодочные самолеты.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры самолета:

  • экипаж — 9 человек (на модели ТУ-95МС — 7 человек);
  • максимальная скорость — 830 км/ч;
  • длина самолета — 46,17-49 м;
  • размах крыльев — 50,04 м;
  • площадь крыла — 289,9 м2 (ТУ-95МС);
  • вес самолета — 98,5 т (пустой), 185 т (максимальная взлетная масса);
  • вес топлива — 87 т (с возможностью перегруза до 100 т);

  • тип силовой установки — двигатель НК-12МП (4 штуки);
  • мощность двигателя — 11185 кВт (или 15000 л. с.);
  • максимальная дальность полета — 10500 км;
  • максимальная высота — 10,5 км;
  • длина разбега — 2540 м, пробег при посадке — 1700 м;
  • максимальная боевая нагрузка (полная) — 20,8 т.

Внимание! Большинство показателей, приведенных в данном списке, относятся к ТУ-96МС. Он составляет костяк стратегической авиации МКС России и используется до сих пор.

Плюсы и минусы



Основными плюсами ТУ-95 принято считать:

  • большая дальность полета;
  • большое количество вооружений;
  • экономный расход топлива при большой его загрузке;
  • способность нести любые виды крылатых ракет, а также современных авиабомб;
  • возможность дозаправки топливом в воздухе;
  • сложность обнаружения спутниковой системой SBIRS.


Однако, в этом кроются и немалые минусы самолета:

  • низкая скорость;
  • чрезмерный уровень шума;
  • уязвимость перед современными комплексами ПВО.



  • Кроме этого, большим плюсом можно считать сам факт того, что ТУ-95 — единственный турбовинтовой стратегический бомбардировщик, существующий во всем мире. Его очень сложно обнаружить с помощью современных систем дальнего обнаружения.

  • Несмотря на некоторые недостатки, самолет считается весьма эффективным оружием. Если учесть, что сама возможность его использования рассматривается как вариант с эффектом неожиданности или после серьезной подготовки с уничтожением комплексов ПВО, показатели самолета становятся вполне актуальными для сегодняшнего дня.

Видео: Легендарные самолеты ТУ 95

Вопросы и ответы

Рассмотрим наиболее частые вопросы от пользователей, ранее не изучавших конструкционные особенности самолета ТУ-95:

Можно ли считать ТУ-95 серьезной альтернативой более современных бомбардировщиков?

ТУ-95 не может сравниться с тем же «Белым Лебедем» (ТУ-160) по большинству параметров. Однако он обладает важными преимуществами — скрытностью и экономным расходом топлива. Поэтому, в определенных условиях ТУ-95 может показать уникальные возможности и выполнить боевые задачи с максимальной эффективностью.

Насколько американский B-52 превосходит ТУ-95 в скорости?

Максимальная скорость ТУ-95 составляет 830 км/ч. Скорость B-52 —1011 км/ч. Такой разрыв дает американцам преимущество в скорости доставки боеприпасов к точке бомбометания (хотя, в современных условиях это не самое важное преимущество).

Использовались ли ТУ-95 в реальных боестолкновениях?

Да, использовались. Например, 10.09.2023 года 9 самолетов атаковали объекты на территории Украины. При этом, вылет представлял не столько военный, сколько учебный интерес, поскольку в общей сложности было запущено 10 ракет. Это означает, что один самолет пустил 2 ракеты, а остальные — по одной.

Актуальны ли сегодня авиабомбы, если ТУ-95 может нести ракеты?

Да, авиабомбы остаются актуальными. Аргументом может быть хотя бы вес бомбовой нагрузки — около 20 т. Если учесть, что боевая часть ракеты составляет лишь небольшую часть ее веса, а авиабомба целиком представляет собой груз взрывчатки, вопросы об их эффективности отпадают.

Сколько времени еще могут находиться в строю оставшиеся машины?

Теоретически, ТУ-95 могут служить сколько угодно, если им вовремя производить ремонтные работы. Единственным ограничением может стать моральное устаревание самолетов, и это время уже не за горами. Однако назвать точную дату выведения ТУ-95 из состава ВКС России пока нельзя.