Доставка морем личного состава и боевой техники производится на специально оборудованных плавсредствах. Для этого есть мощные и хорошо оборудованные десантные корабли (БДК), способные возить по 300 человек личного состава и до 36 единиц бронетехники. Однако, в условиях реальных боевых действий, применение таких кораблей не всегда себя оправдывает.

Если надо произвести высадку малой группы, нужен легкий десантный катер с большой быстроходностью. Именно такими возможностями обладают десантные катера проекта «Серна». Они высокоскоростные и маневренные, могут быстро достигать точки высадки и сразу возвращаться назад. эти катера показывают оптимальные способности для специальных операций в условиях скрытности, или для высадки нескольких групп на неподготовленное морское побережье.
[ads]

Общее описание

«Серна» — это серия десантных катеров проекта 11770. Относятся к военным кораблям 4 ранга. По натовской классификации они относятся к категории Landing Craft Utility (LCU). Это общее наименование десантных катеров, используемое возможным противником. Само существование такого обозначения говорит о важности и большом значении подобных плавсредств.


Назначение катеров проекта — доставка и высадка на необорудованное морское побережье бронетехники и личного состава. Общая грузоподъемность судна составляет 45 т, и в рамках этого значения катер можно грузить любыми способами.

Как правило, перевозят один основной (тяжелый) танк или пару БТР, либо до 92 бойцов морской пехоты. Возможны и другие варианты загрузки — главное, чтобы на палубе было место для размещения груза, и общая его вес был в пределах нормы.


Внимание! При волнении в 3 балла вес нагрузки снижается до 29 т. Ограничение вызвано опасностью срыва техники с креплений с риском потерять ее вследствие разрушения бортовых ограждений.

Внешне Серна представляет собой компактный катер со свободной палубой и рубкой, размещенной над кормовой частью. Палуба служит местом размещения груза (техники или личного состава). Носовая часть откидывается для выезда или въезда техники и выхода бойцов. При необходимости погрузить технику, не способную к самостоятельному передвижению, используются лебедки.

Основной особенностью катера является принцип движения. Использованы водометные двигатели, а форма днища обеспечивает образование воздушной каверны (пузырь воздуха, отсекающий днище судна от контакта с водой). Динамическое сопротивление воды резко снижается, и катер может набирать скорость, достигающую 30 узлов. Это позволяет решать оперативные задачи в высоком темпе и не расходуя большие объемы топлива.


[ads2]

История создания

Разработку десантных катеров проекта 11770 «Серна» производили инженеры-конструкторы ЦКБ имени Алексеева (Нижний Новгород). Целью конструкторов было создание серии катеров определенного размера и с заданными скоростными возможностями. Общее назначение подобных катеров — перевозка личного состава или бронетехники для выброски их на берег.

Мнение эксперта
Андрей Васильевич Корнилов
Смысл их создания прост — использование БДК (Большого Десантного Корабля) может быть экономически оправдано только в ходе крупных военных операций. Если надо оперативно обеспечить выброску сравнительно малой группы, или доставить несколько единиц боевой техники, отправлять с подобными задачами большой корабль нет смысла.

Однако есть и еще один важный момент. Десантные катера могут работать не только как самостоятельные плавсредства. Одним из их назначений является использование в качестве боевого подразделения, входящего в состав БДК (отсюда и натовское наименование Landing Craft Utility, то есть узел десантного корабля).

Мнение эксперта
Андрей Васильевич Корнилов
Это важный момент, поскольку высадку десанта в боевых условиях производят на неподготовленное побережье. Подойти к нему большому кораблю сложнее, чем легкому катеру с малой осадкой. Соответственно, значительно облегчается выгрузка и отход катера — нет риска завязнуть в песке и стать мишенью для вражеских береговых батарей.

Первый катер проекта «Серна» был заложен в июле 1993 года на стапелях судостроительного завода «Волга». Уже на следующий год катер был спущен на воду.

Однако на этом серийное производство катеров было приостановлено из-за начавшихся процессов разоружения армии. Следующие 4 катера были построены для флота Эстонии (один экземпляр, зачем-то) и для флота Арабских Эмиратов.

Производство катеров «Серна» для ВМФ РФ возобновилось только в 2008 году. Сегодня ведется строительство еще одного катера, но дата его спуска на воду пока неизвестна. Кроме этого, на базе катеров «Серна» были разработаны катера проекта 21280 «Дюгонь».

[direct]

Особенности конструкции

Десантные катера проекта «Серна» имеют плоский корпус, рассчитанный на создание воздушной каверны. Это воздушный пузырь, поступающий под корпус во время движения и снижающий сопротивление воды. Принцип хода катеров близок к методике движения судов на воздушной подушке, но без возможности заходить на сушу.

Катер имеет пустую палубу — она представляет собой грузовую площадку. Рубка поднята над палубой так, чтобы не занимать лишнее место и не ограничивать возможности погрузки. Носовая часть складывается вдвое и поднимается вверх, образуя фронтальную плоскость бортового ограждения. При высадке она расправляется и опускается на грунт, создавая трап для движения техники и бойцов.

Сам корпус от форштевня имеет практически классический вид, но быстро расширяется и становится плоским — это обеспечивает малую осадку и возможность проходить по мелководью. Для изготовления корпуса использованы магний-алюминиевые сплавы, устойчивые к коррозии.

Движителем катеров является водометный механизм (ВВД — Вентилируемый Водометный Движитель). Такой выбор не случаен — при использовании обычных гребных винтов вблизи поверхности воды (надо помнить, что осадка катеров совсем мала) возникает сильная кавитация из-за попадания воздуха к винту. Он быстро разрушается и выходит из строя.

При использовании ВВД динамика взаимодействия винтов с водой меняется — в данном случае кавитация становится одним из элементов работы ЧПГВ (Частично Погруженный Гребной Винт). У него в воде находится только нижняя часть диска, а верхняя со ступицей — над водой.

Сама конструкция ВВД существенным образом отличается от обычного водомета — вместо спрямляющего аппарата с соплом он имеет водовод, на торцевом срезе которого находится ЧПГВ.

Привод гребного винта осуществляется от дизеля М503А «Звезда». 2 винта — 2 дизеля. Каждый из них имеет по 42 цилиндра и развивает мощность 4000 л.с. Расход дизтоплива составляет 165 г/л.с. в час.

Тактико-технические характеристики

Основные технические показатели катеров проекта «Серна»:

  • экипаж — 5 человек;
  • водоизмещение — 99,7 т;
  • вооружение — отсутствует (только личное оружие членов экипажа);
  • длина — 25,6 м;
  • ширина — 5,8 м;
  • высота борта — 2,9 м (у миделя) и 3, 45 м (у форштевня);
  • осадка — 0,42 м (носовая часть) и 1,48 м (кормовая часть);
  • максимальная скорость — до 30 узлов при 2-балльном волнении моря (в шторм скорость существенно снижена);

  • дальность — до 600 миль (на скорости 29 узлов);
  • возможность погрузки — 1 танк Т-80, или 2 БМД, или 92 бойца морской пехоты;
  • силовая установка — 2 дизельных двигателя М503А (каждый по 4000 л. с.);
  • движитель — водометная установка ВВД;
  • максимально допустимое волнение — 5 баллов;
  • максимальная скорость движения при 5 баллах — 8 узлов.

Показатели катеров могут меняться в соответствии с обновлением бортовой аппаратуры или силовых установок, которые производятся в ходе текущих или капитальных ремонтов.

Плюсы и минусы

Основные плюсы катеров проекта «Серна»:

  • небольшой размер;
  • маленькая осадка, позволяющая катерам проходить по мелководью;
  • высокая скорость хода;
  • способность самостоятельно сниматься с мели, позволяющая катеру выбрасываться на берег и без усилий отходить в море;
  • большая дальность плавания при одной заправке топливом и волнении не более 3 баллов;
  • остойчивость, позволяющая катеру даже при большом волнении оставаться на плаву.

Минусы:

  • отсутствие вооружения, делающее катер беззащитным при контактах с военными судами противника;
  • отсутствие грузового трюма — перевозка любых грузов возможна только на палубе;
  • сравнительно малая вместимость;
  • «Серна» довольно легко обнаруживается РЛС противника, как береговыми, так и корабельными;
  • небольшая автономность — запасов пищи и воды на борту всего на 1 сутки.

Последний недостаток стал причиной создания десантных катеров серии «Дюгонь», представляющих собой увеличенный и немного переработанный вариант «Серны».

Мнение эксперта
Андрей Васильевич Корнилов
Однако эффективность и высокие возможности катера не остались незамеченными — сегодня ведется строительство очередного экземпляра, а действующие модели регулярно проходят ремонт. Снимать их с вооружения пока никто не планирует.

Вопросы и ответы

Ответим на самые частые вопросы пользователей, возникающие в процессе изучения конструкции и рабочих качеств катеров проекта «Серна»:

Каков ресурс катера?

Производителем определен срок службы катера — 15 лет с условием проведения ремонтов каждые 5 лет. Считается, что дальнейшая эксплуатация катеров становится нецелесообразной из-за накопленных усталостных деформаций на шпангоутах, а также из-за потери прочности всех соединений. Менять несущие элементы конструкции слишком сложно — это сопоставимо с постройкой нового катера. Поэтому, срок службы ограничен периодом, в течение которого катер сохраняет достаточный запас прочности для использования в любых условиях.

Сколько всего десантных катеров проекта «Серна» имеется сегодня на вооружении ВМФ?

Сегодня на вооружении состоит 12 катеров проекта «Серна». Из них один катер — на Тихоокеанском флоте, три катера — на Балтике, шесть — в составе Каспийской флотилии и два — на черном море (недавно один из них был поврежден попаданием беспилотника Байрактар и доставлен в Севастополь). Кроме этого, 4 катера были построены для экспортных поставок (один в Эстонии, и три в ОАЭ).

Какая аппаратура связи и радиолокации использована на катерах проекта «Серна»?

Основным средством обнаружения военных объектов противника, использованным на катерах проекта «Серна» является носимая радиолокационная станция (НРЛС) "Пал-Н-3". Она же обеспечивает устойчивую связь с БДК или с портовыми радиостанциями.

Где строят катера проекта «Серна»?

Изначально катера строились на судостроительном заводе «Волга» в Нижнем Новгороде. Там было создано 15 единиц. Затем строительство Серны (один катер) состоялось во Владивостоке. В настоящее время ведется постройка очередной модели на Азовской верфи (Ростовская область).

Почему катера проекта «Серна» не имеют вооружения?

Действительно, вооружение у катеров отсутствует, и это вызывает массу вопросов. Однако, если учесть назначение катеров — транспортировка грузов и людей — наличие оружия на борту становится сомнительной идеей. Во-первых, это лишний груз, который придется возить с собой. Кроме того, придется расширять экипаж, вводя в него стрелков. При этом, участие катера в боестолкновениях считается невозможным, поскольку его либо перевозят в доковых камерах БДК, либо направляют в безопасные участки побережья. Поэтому, разработчиками наличие вооружений на борту катера не предусмотрено (исключая индивидуальное оружие экипажа).