Разработка первых сверхзвуковых истребителей показала массу недостатков этих самолетов. Требовалась дальнейшая работа над всеми узлами и деталями, дающая более эффективные результаты. Все самолеты переходного периода (от условно дозвуковых к сверхзвуковым моделям) делались с единственной целью — повысить скорость и высоту полета.

Однако параллельно велось создание обновленных систем ПВО, и требования к самолетам стали резко возрастать. Возникала совершенно новая концепция разработки самолетов, возможности которых выходили за рамки действующих требований.

Старт создания истребителей третьего поколения был завершающим этапом перехода от дозвуковых самолетов времен Второй мировой войны к современным моделям. Ярким примером такого самолета стал МиГ-23, первый в СССР многорежимный истребитель средней дальности.

[ads]

Общее описание

МиГ-23 — это истребитель с расширенным функционалом, способный решать более широкий круг боевых задач, чем его предшественники. Этот самолет в течение длительного времени был лицом советских ВВС, и его показатели по достоинству оценивались западными специалистами.

Мало того, МиГ-23 стал базовой разработкой, давшей старт большинству проектов и обеспечившей развитие отечественного самолетостроения на многие десятилетия.

Внешне МиГ-23 представляет собой высокоплан (самолет с крыльями, прикрепленными к верхней плоскости фюзеляжа) с крылом изменяемой стреловидности. Учитывая временной период его разработки, это были первые модели подобного типа. Возможность менять угол атаки крыла позволила улучшить аэродинамику самолета на больших скоростях, сделала самолет более быстрым и маневренным.

Кроме того, изменяемая геометрия крыла значительно улучшила условия взлета и посадки, при которых самолет находится в особых условиях. Снижение скорости отрицательным образом влияет на его полетные качества, и возможность менять форму крыльев позволяет решить массу проблем.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
Изначально решением вопроса виделась установка подъемных двигателей, но для боевого самолета это означало появление лишнего веса и повышенный расход топлива, что было категорически неприемлемо.

Помимо новых полетных возможностей, МиГ-23 оказался вооружен гораздо лучше, чем другие модели самолетов того времени. Не случайно по натовской классификации самолет известен как flogger — бичеватель. Его создание заняло немало времени и усилий, но результат того стоил.

Обратите внимание! По утверждению американского летчика Уилла Уорда, МиГ-23 является «великолепным произведением искусства».

[ads2]

История разработки

К созданию МиГ-23 инженера ОКБ Микояна (тогда — ОКБ-55) приступили в начале 60-х годов прошлого века. Одним из прототипов был МиГ-21, обладавший весьма удачной компоновкой планера.

Прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11)

Проблемой стал воздухозаборник — у МиГ-21 он установлен в носовой части, что сделало невозможной установку РЛС — для нее попросту не было места. При этом, боевой самолет без качественной и мощной авионики бесполезен. Понимание этого момента вынудило конструкторов перенести воздухозаборник в заднюю часть фюзеляжа, а на его место установить новинку того времени — РЛС «Сапфир».

Проект стартовал в 1961 году. Он получил наименование Е-8 или МиГ-23. Номер был взят в соответствии с названием С-23, разрабатываемой системой вооружения самолета.

Из-за недостатков конструкции воздухозаборников (сложности в регулировке проходного сечения, приводившие к проблемам с двигателями) проект Е-8 был остановлен. Вместо него в 1963 году приступили к разработке проекта Е-8М (название МиГ-23 за ним сохранили).

На этот раз изменения были весьма масштабными. Решено было сделать скоростной истребитель с треугольными крыльями, а также с несколькими ракетами средней дальности (до этого на истребители вешали только малые управляемые ракеты, плюс обычная авиационная пушка). При этом, требования к самолету постоянно менялись (точнее, становились все более жесткими), Причиной этого стало появление тактического ядерного оружия — оно ставило под угрозу существование военных аэродромов.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
Решением проблемы виделось создание машины с укороченной взлетной дистанцией, а также с возможностью использования грунтовых полос.
Для возможности взлета с коротких полос можно было использовать подъемные двигатели, или применить конструкцию крыла с изменяемой геометрией.

Первый вариант был забракован почти сразу — лишний вес и дополнительный расход топлива не оставили конструкторам выбора. Поэтому, было принято решение о разработке крыла с изменяемой стреловидностью.

Кроме этого, было использовано недавнее новшество — крыло с развитым корневым наплывом, обеспечивающее более эффективную аэродинамику и устойчивость самолета. Наплыв включал фюзеляж в общую подъемную плоскость, что значительно повышало летные качества планера.

Первый полет МиГ-23 состоялся в 1967 году, а в 1970 году на московском заводе «Знамя труда» было организовано серийное производство самолета. Несколько позже его стали изготавливать еще и на Иркутском авиазаводе.

Примечательно, что его начали делать при незавершенной разработке РЛС, и первые модели не имели новейшей (по тем временам) авионики.

Важно! Параллельно с серийным производством велась доводка планера. В частности, менялась форма крыла, добавлялись предкрылки, появился характерный элемент «зуб». Все последующие модели самолета выпускались с такими крыльями.

[direct]

Особенности конструкции

МиГ-23 — это высокоплан, скомпонованный по нормальной аэродинамической схеме. Основная особенность его конструкции — крылья с изменяемой стреловидностью. Она меняется не плавно, а ступенчато (всего 3 положения).

Это сделано для того, чтобы иметь три сбалансированных режима полета с заранее известными и просчитанными параметрами. Геометрия крыла меняется по трехступенчатой схеме — с углами атаки 16°, 45° и 72°.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
Самый малый угол нужен для получения максимальной площади крыльев (используется при взлете и посадке). Средний угол нужен для полетов на крейсерской скорости, а максимальный устанавливают на сверхзвуковых скоростях. Крыло сконструировано как единая система, в которую включен центральный узел — цельносварной фюзеляжный бак-отсек.

Фюзеляж собран из отдельных панелей, соединенных сваркой и заклепками. По шпангоутам он делится на носовую и хвостовую части, в сечении — овальный с переходом на квадрат с закругленными углами.

К фюзеляжу крепятся воздухозаборники (они установлены на кронштейнах, а верхней частью крепятся к наплывам крыльев). Управление воздухозаборниками автоматическое, но, при необходимости, их можно перевести на ручной режим.

Хвостовое оперение представлено вертикальным килем с рулем поворота, а также двумя горизонтальными цельноповоротными стабилизаторами с рулями высоты. Они вращаются независимо друг от друга, установлены на оси с игольчатыми подшипниками.

Турбореактивный авиационный двигатель Р-29-300

Двигатели на МиГ-23 устанавливались разные:

  • Р27Ф2М-300;
  • Р29-300;

  • Р29Б-300;
  • Р-35.

Для обеспечения стабильной работы двигателя на больших высотах установлена система подпитки кислородом. Его подают под давлением 10 кгс/см2 в воспламенители двигателей вместе с топливом. Кроме этого, имеется система пожаротушения, запуск которой осуществляется из кабины пилота. Работа системы происходит при одновременном прекращении подачи топлива.

Поворотный узел крыла

Гидросистема самолета разделена на две самостоятельных схемы — общую и бустерную. Давление создают два поршневых насоса. Если они выходят из строя, давление может создавать турбонасос, вращение которого обеспечивает поток внешнего воздуха.

Пневматика МиГ-23 питается от двух баллонов. Она обеспечивает подъем фонаря кабины, торможение, управление топливными кранами, выпуск тормозного парашюта и т. д. Также есть аварийная пневмосистема, используемая для выпуска шасси и аварийного торможения.

Правая стойка шасси

Шасси трехстоечное, с независимым торможением каждой опоры при посадке. Носовая стойка оснащена двумя колесами, основные имеют по одному колесу. Тормоза дисковые, с антиюзовыми автоматами на основных стойках. Тормозной парашют выпускается из специального контейнера, установленного в нижней килевой части фюзеляжа.

Топливная система представлена 6 крыльевыми и 4 фюзеляжными баками общей вместимостью 4250 л. Топливо используется не только для питания двигателей, но и в качестве хладагента для охлаждения топливных насосов и масла.

Модификации

В процессе разработки и (позже) серийного выпуска МиГ-23 были созданы разные модификации, предназначенные для выполнения смежных задач, проверки работоспособности конструкций или для обучения пилотов. Их перечень довольно широк:

  • МиГ-23ПД (он же МиГ-23УВП). Опытная модель с треугольным крылом, изготовлена в единственном экземпляре;
  • МиГ-23, 23-11. Модель с крылом изменяемой геометрии. Было сделано 10 машин, одна из которых использовалась для испытаний и получения статистической информации;
  • МиГ-23С. Первая модель, которая пошла в серию (изготовлено 50 машин на заводе №30);
  • МиГ-23УБ. Учебно-боевой самолет, он же «спарка». Изготавливался в Иркутске с 1970 года. За 7 лет построено 769 единиц;
  • МиГ-23Л. Фронтовой истребитель на планере 23-51;
  • МиГ-23М. Модель с крылом третьей редакции и РЛС «Сапфир» 23Д;
  • МиГ-23МС. Экспортная модель, разработка которой завершена в 1973 году. Самолет оснащен упрощенной электроникой;
  • МиГ-23МЛ. Дополнительная литера «Л» означает «легкий». С самолета убрали один фюзеляжный бак и поставили силовую установку с повышенной тягой. Это дало большую скорость и маневренность;

  • МиГ-23МЛД. Самолет с улучшенными летными качествами и авионикой, позволяющей вести до 6 целей. Считается лучшей моделью МиГ-23 за все время эксплуатации;
  • МиГ-23МЛГ (МЛС, МЛДГ). Опытные модели, с аппаратурой активных помех и для экспортных поставок;
  • МиГ-23Б. Истребитель-бомбардировщик. Изготовлено 24 машины. Затем изготавливался под названием Миг-23БН (до 1985 года) и БМ (позже он выпускался под наименованием МиГ-27);
  • МиГ-23БК. Истребитель-бомбардировщик, принят на вооружение как МиГ-27К;
  • МиГ-23МЛ, МиГ-23БК — летающие лаборатории;
  • МиГ-23-98-1 (2, 3), а также МиГ-23УБ-99. Варианты модернизации отдельных моделей;
  • МиГ-23УБ (МКП-5) — летающий командный пункт, созданный для управления воздушными мишенями для учебных боев.

Большинство перечисленных самолетов изготовлено для решения определенных задач и существует в единичных или очень малых количествах.

Тактико-технические характеристики

Основные показатели МиГ-23:

  • тип — фронтовой многоцелевой истребитель;
  • экипаж — один пилот;
  • длина — 16,7 м;
  • размах крыльев — от 7,8 до 14 м;
  • высота — 5,77 м;
  • площадь крыльев — 37,35 м2 (максимум);
  • вес — 10,845 т (пустой самолет) или 17,8 т (максимальный взлетный вес);
  • двигатель — ТРДФ Р-27Ф2М-300;
  • максимальная тяга — 10000 кгс;

  • максимальная скорость — 2445 км/ч на большой высоте или 1350 км/ч у земли;
  • посадочная скорость — 240 км/ч;
  • практический потолок — 18 500 м (МиГ-23МЛ) или 19 000 м (МиГ-23МЛА);
  • дальность полета — 1950 км (МиГ-23МЛ), без ПТБ;
  • перегоночная дальность с подвесными топливными баками — 2820 (МиГ-23МЛ);
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 8,5 g;
  • площадь тормозного парашюта — 21 м2.

Вооружение:

  • авиапушка ГШ-23Л (калибр 23 мм, боекомплект 200 патронов);
  • управляемые ракеты средней дальности Р-23Р и Р-24Р (2 штуки);
  • управляемые ракеты ближнего боя Р-60 или Р-60 М (до 6 штук);

  • ракеты с автоматической (радиолокационной) системой наведения Р-23Т и Р-24Т;
  • Р-73С с наведением от нашлемного визира (у модернизированных самолетов).

Все вооружение может быть скомбинировано любыми способами, в пределах максимально допустимого веса боевой нагрузки (4,5 т).

Плюсы и минусы

К числу плюсов МиГ-23 следует отнести:

  • возможность изменения геометрии крыла;
  • способность подниматься на большие высоты;
  • отличные взлетно-посадочные показатели;
  • способность садиться и взлетать с грунтовых полос малой длины;
  • возможность нести большую полезную нагрузку;
  • допускается навеска разных видов ракет в любой комбинации (технически возможной и допустимой по весу);
  • самолет может быстро набирать скорость, не уступая в этом многим истребителям 4 поколения.

Минусы:

  • низкая посадка пилота дает плохой обзор;
  • на ранних моделях возможно сваливание в штопор и затрудненный выход из него;
  • по маневренности самолет уступает некоторым западным истребителям;
  • слабая РЛС и не лучшие показатели ракет «воздух-воздух»;
  • наземное обслуживание и ремонтные работы довольно сложны и требуют присутствия большого количества техников.

Необходимо учесть — параметры МиГ-23 часто сравнивают с самолетами 4 поколения, что не может дать корректной картины. Тем более, что с распадом СССР все работы над МиГ-23 были свернуты, и все внимание ОКБ Микояна было отдано МиГ-29, который стал главным фронтовым истребителем. Тем не менее, отзывы западных летчиков показывают эффективность и отличные летные качества этой машины, часто далеко опережающие показатели аналогов из других стран.

Внимание! Надо также иметь в виду, что самолет образца 80-90 годов прошлого века постоянно пытаются сравнить с моделями, созданными через 20 лет после появления МиГ-23.

Истребитель МиГ-23: видеообзор

Вопросы и ответы

Рассмотрим самые частые вопросы, которые задает большинство неподготовленных пользователей в ходе изучения показателей самолета МиГ-23:

Почему в конструкции самолета использован всего один двигатель?

Один двигатель установлен потому, что его тяги вполне хватало для обеспечения технических возможностей планера. Если установить два двигателя, понадобится соответствующее количество топлива, что значительно утяжелило бы самолет и уменьшило дальность его полета. Поэтому, была выбрана «золотая середина», позволившая получить идеальный по тем временам набор летных качеств.

Какое топливо используется для двигателей самолета?

Двигатели МиГ-23 используют авиационный керосин марок ТС, РТ или Т-1. Допускается заправка их смесями в разных пропорциях.

Сколько всего самолетов МиГ-23 было построено за все время эксплуатации?

Точное количество неизвестно, специалисты пользуются приблизительными данными — около 5 000 самолетов всех модификаций. Отсутствие точных данных вызвано частыми модификациями самолетов, стоящих на вооружении в ВВС РФ и уже учтенных в реестре боевой авиатехники.

Почему при разработке самолета был выбран именно высокоплан?

Выбор типа конструкции был обусловлен необходимостью создания максимально компактного самолета со стреловидным фюзеляжем. Использование схемы с верхним размещением крыльев позволило «спрятать» воздухозаборники и уменьшить встречное сопротивление воздуха.

Используется ли сегодня МиГ-23 в ходе решения боевых задач?

Самолет используется ограниченно, так как большинство экземпляров уже выработало свой ресурс. Модели, оставшиеся в хорошем техническом состоянии, еще используются в качестве учебных или научных самолетов.