Истребитель — это самый маневренный и быстрый самолет, предназначенный для решения множества боевых задач — от уничтожения летательных аппаратов противника до сопровождения (прикрытия) других самолетов (бомбардировщиков или гражданских бортов).

Бытует мнение, что возможности ВВС любой страны в первую очередь зависят от качества и эффективности истребителей. В России первым легким истребителем 4 поколения стал МиГ-29, который уже почти полвека несет службу в частях ВВС и не сдает своих позиций.

[ads]

Общее описание

МиГ-29 (по натовской классификации — Fulcrum, Точка опоры) относится к классу легких фронтовых истребителей 4 поколения. Он вооружен управляемыми ракетами и бортовой пушкой (она является обязательным элементом вооружения у всех отечественных истребителей и штурмовиков). Кроме этого, МиГ-29 способен поражать цели с использованием неуправляемых средств поражения (с прямым визуальным наведением).

Внешний вид самолета привычен для сегодняшних дней, но во времена его создания он был весьма революционным — фюзеляж плавно переходит в крылья (интегральная аэродинамическая схема), а двухкилевое оперение позволяет не только улучшить маневренность, но и эффективнее тормозить при посадке.

Именно такая компоновка используется и в современных разработках, поскольку она показывает лучшие летные качества и позволяет совершать элементы высшего пилотажа, находящиеся на грани законов физики. О летных качествах самолета вполне наглядно говорит распределение нагрузки — примерно 40 % подъемной силы обеспечивает фюзеляж с наплывами, а остальные 60 % дают крылья.

Эффективность самолета была признана всеми наблюдателями, а учебные бои с американским F-16 (их проводили ВВС Египта) показали явное превосходство советских истребителей. При этом, отмечено большое количество аварий из-за потери управления (обратная реакция по крену, когда самолет при повороте сваливается в другую сторону).

Важно! Множественные аварии не являются проблемой конструкции и не вызваны некомпетентностью летчиков. Просто, самолетов МиГ-29 очень много (только авиазавод «РСК МиГ» изготовил свыше 1400 машин, а МАПО им. Дементьева — 1200 самолетов.). Если посмотреть статистику по другим моделям самолетов, можно увидеть — количество аварий соответствует средним показателям.

[ads2]

История создания

В конце 60-х годов прошлого века в США начались разработки истребителей F-15 и прототипа YF-17. Советский союз не готов был ответить этим моделям, и было принято решение о создании ПФИ (Перспективный Фронтовой Истребитель). Конкурс на разработку был объявлен в 1969 году.

Первый прототип «9-01»

Требования к будущему самолету были весьма жесткие:

  • высокая дальность действия;
  • способность взлетать с короткой полосы;
  • высокая маневренность;

  • мощный, надежный и простой в обслуживании двигатель;
  • большое количество вооружения;
  • высокая скорость (более 2М).

Заявки на участие в конкурсе подали ведущие конструкторские объединения — ОКБ Сухого, ЦАГИ, КБ Яковлева. Также свои чертежи предложили Гуревич и Микоян. Комиссия выбрала предложение Микояна, но вскорости проект разделили на две части — Микояну оставили создание ЛПФИ (Легкий Перспективный Фронтовой Истребитель), а для разработки ТПФИ (Тяжелый ПФИ) привлекли ОКБ Сухого.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
К созданию самолета КБ Микояна приступило в 1974 году, а первый полет машины состоялся в 1977 году. На вооружение в ВВС СССР он поступил в 1987 году, хотя первые машины были переданы в распоряжение авиаполков еще в 1983 году.

Окончательный вариант МиГ-29 отличался от изначальной конструкции. Первый вариант был разработан в форме низкоплана, а второй — среднеплан (расположение крыльев не в нижней, а в средней плоскости фюзеляжа). Кроме того, хвостовое оперение прототипа включало один киль, а в окончательной версии сделали два киля. Изменения были введены для увеличения маневренности самолета — она была особым требованием заказчика.

Готовый самолет был принят комиссией без всяких доделок и доводки. Созданная машина соответствовала всем требованиям заказчика и успешно справилась со своими задачами. По мнению западных летчиков, этот самолет был мечтой любого пилота. С 1986 года МиГ-29 продавали в другие страны по программе экспортных поставок, причем, в двух вариантах — вариант «А» шел в страны Варшавского договора, а вариант «Б» — в Индию, Ирак, Сирию и т. д.

В 1995 году на МиГ-29 был установлен мировой рекорд высоты — 27460 м. в том же году были поставлены еще два рекорда — высоты с грузом в 1 т и максимального груза, поднятого на 15 км.

С 1982 года ОКБ им. Микояна приступило к модификации МиГ-29. Новая машина получила название МиГ-29М. Отличием от прототипа стали увеличенные топливные баки и более мощная радиолокационная система. В результате увеличилась дальность полета, которая у МиГ-29 считалась слабым местом.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
Машина была действительно хороша, но в серию она по ряду причин так и не пошла — ВВС России не мог закупить новые модели из-за резкого снижения экономических возможностей в конце 80-х годов.

Также ослаб интерес у зарубежных покупателей, тем более, что после распада СССР практически новые самолеты МиГ-29 стали активно распродаваться Молдовой и Украиной. Поэтому, несмотря на преимущество модифицированной версии, на вооружении так и остались машины базовой серии.

Сегодня в авиационных подразделениях используются самолеты постсоветской сборки. МиГ-29, созданных еще в СССР, уже нет — они давно выработали свой ресурс. Современная модель — МиГ-29СМТ изготавливается в экспортном и «домашнем» вариантах и считается самой лучшей версией самолета.

[direct]

Особенности конструкции

МиГ-29 — это среднеплан с интегрированным крылом. В создании подъемной силы самолета участвуют не только крылья — они дают лишь 60 % — но общая плоскость, образованная фюзеляжем с наплывами и трапециевидными крыльями. Два вертикальных киля обеспечивают маневренность в горизонтальной плоскости (рыскание), а цельноповоротное хвостовое оперение — быструю смену направления в вертикальной плоскости (тонгаж).

Основными материалами для изготовления самолета служат авиационный алюминий и сталь. Есть узлы из титана и композита. Использование таких материалов позволило значительно снизить вес самолета — без боекомплекта и топлива он весит всего 10900 кг.

Энергоузел самолета (газотурбинный двигатель ГТДЭ-117) имеет мощность 66,2 кВт. Топливная система состоит из 5 фюзеляжных и 2 крыльевых баков. Кроме этого, можно дополнительно подвесить 2 крыльевых и 1 фюзеляжный ПТБ, что добавит 3000 л топлива к 4300 л основного объема.

НА МиГ-29 установлено несколько систем управления (САУ-451, СУВ-29 и СОС-3м). они обеспечивают контроль и управление навигацией, вооружением, определением цели и показателя «свой-чужой».

В кабине пилота сосредоточены все органы управления и дисплеи оборудования. На лобовом стекле находится фотоконтрольный прибор и некоторые элементы индикации. Кресло пилота соединено с катапультой, способной эвакуировать пилота даже на земле. Также есть система речевой индикации (пилоты называют ее «Рита»), которая выдает оповещения женским голосом (например, «сзади противник»).

Кислородное оборудование способно обеспечивать жизнедеятельность пилота на высотах до 20 км. До 8 км используется кислородно-воздушная смесь, а на больших высотах — чистый кислород. Пневматика самолета используется для торможения, а также для наддува гидробаков. Кроме этого, в задачу пневмостистемы входит управление кранами топливной системы (переключение между баками). Есть аварийная пневмостистема, которая дублирует основную и используется для выпуска шасси и торможения самолета при посадке.

Тактико-технические характеристики

Двигатель РД-33МК

Основные показатели МиГ-29:

  • экипаж — 1 пилот;
  • вес — 10,9 т (пустой самолет), 15,3 т (нормальная взлетная масса), 18,1 т (максимальная взлетная масса);
  • размах крыльев — 11,76 м;
  • длина — 17,32 м (вместе со штангой ПВД);
  • высота — 4,73м;
  • угол стреловидности крыла — 42° по передней кромке;
  • площадь крыла — 38,06 м2;
  • развал килей — 6°;
  • объем топлива — 4300 л;

  • объем топлива в подвесных топливных баках (ПТБ) — 1500 л;
  • тип двигателя — 2хТРДДФ РД-33;
  • максимальная тяга двигателей — 2×5040 кгс или 2×8300 на форсаже;
  • максимальная скорость — 2450 км/ч на высоте или 1500 км/ч над землей;
  • дальность полета — 1430 км на высоте или 710 над землей;
  • дальность полета с ПТБ — 2100 км;
  • максимальная скороподъемность — 19800 м/мин;
  • практический максимум высоты — 18000 м;
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 9 G.


Вооружение:

  • пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
  • вес боевой нагрузки на 6 точках подвески — 2 т;
  • ракеты Р-27Р — 2 шт.;

  • ракеты Р-60М или Р-73 — по 6 шт.;
  • авиабомбы по 500 или 250 кг, размещенные в КМГУ;
  • неуправляемые ракеты С-8 (НАР-80) в блоках С-24Б и Б-8М.


Базовые параметры самолета не менялись с самого момента разработки. Некоторые изменения произошли с установкой новых приборов связи и навигации, а также с использованием более современных ракет. Сегодня насчитывается более 40 вариантов компоновки боекомплекта с использованием разных видов бомб и ракет. Не меняется только боекомплект для авиационной пушки.

Модификации

МиГ-29 имеет огромное количество модификаций. Основное их количество — это модели, созданные для экспортных поставок в страны Азии, и Европы. Однако существуют и другие версии, обладающие конструкционными дополнениями и созданные для решения специфических задач:

  1. МиГ-29УБ. Учебно-боевой самолет без бортовой РЛС (вместо нее установлена кабина инструктора);
  2. МиГ-29 (9-13). Отличается присутствием двух подвесных топливных баков под крыльями (в первой версии была возможность подвески всего одного бака под фюзеляжем), а также встроенной станции РЭБ «Гардения»;
  3. МиГ-29СЭ. Экспортный вариант самолета;
  4. МиГ-29БМ. Белорусская модернизация со средствами дозаправки в воздухе;
  5. МиГ-29 ОВТ. Опытная машина с отклоняемым вектором тяги;
  6. МиГ-29Э. Опытный самолет, создан для отработки новых бортовых комплексов;
  7. МиГ-29 КВП. Опытный самолет для отработки трамплинного старта и аэрофинишерной посадки (палубный самолет для авианосцев).

Модели, созданные для поставок в другие страны, отличались от базовой версии лишь количеством и качеством бортовой аппаратуры. Сам планер и двигатели поставлялись без изменений. Примечательно, что некоторые модели так и не пошли на экспорт (например, МиГ-29Л для ВВС Индии, от которого правительство Индии отказалось, и самолет так и остался в единственном экземпляре. Ныне он хранится в Кубинке).

Плюсы и минусы

К числу плюсов самолета принято относить:

  • надежность, большой ресурс узлов и деталей;
  • стабильность, простота управления;
  • высокая маневренность, значительно превосходящая параметры F-15 и других западных истребителей;
  • возможность наведения на цель без изменения направления полета — достаточно поворота головы пилота и совмещения цели с меткой прицела, расположенной на
  • монокулярной линзе (система УР воздушного боя Р-73);
  • большой потолок высоты;
  • возможность нести массу оружия, причем, в разной комплектации;
  • короткая взлетная полоса;
  • наличие версий для палубной авиации, а также с различными конструкционными дополнениями.

Минусы самолета:

  • небольшая дальность полета;
  • сравнительно слабая аппаратура, дающая мало информации о самолетах противника на большом расстоянии;
  • известны случаи падения самолетов из-за обратной реакции по крену (эффект, возникающий на околозвуковых скоростях, когда при повороте самолет кренится в другую сторону).

Несмотря на некоторые недостатки, МиГ-29 считается одним из лучших самолетов и до сих пор используется для решения боевых задач. Его применяют ВВС многих стран, а некоторые элементы управления в США смогли повторить только через 17 лет после того, как их установили на наш самолет.

Видео: Миг 29 — уникальный вертикальный взлёт

Вопросы и ответы

При изучении показателей самолета МиГ-29 у многих пользователей возникает масса вопросов. На самые частые из них можно ответить заранее:

Сколько целей одновременно может вести МиГ-29?

Самолет может следить за 10 целями одновременно. При этом, он может атаковать наиболее опасную из них. Такие возможности дает РЛС МиГ-29.

Какое топливо у МиГ-29?

Для двигателей самолета требуется авиационный керосин РТ, Т-1, ТС. Иногда используются смеси этих видов горючего — такой вариант вполне допустим.

Почему некоторые самолеты попали в западные страны?

Часть самолетов поставлялась на экспорт. Кроме того, Молдова и Украина продали самолеты, оставшиеся на их территории после развала СССР. Они были не в состоянии обслуживать и содержать их, поэтому было принято такое решение. Оно ощутимо ударило по обороноспособности России — один из лучших самолетов оказался в распоряжении потенциального противника. Его изучили и исследовали, что заметно ослабило наши ВВС.

Может ли МиГ-29 сбивать ракеты?

Да, может, но только крылатые ракеты или дроны. Для баллистических ракет возможностей самолета недостаточно — он не может даже разведать их, не говоря уже о перехвате.

Насколько МиГ-29 актуален сегодня?

Несмотря на явное отставание от новейших моделей, МиГ-29 до сих пор считается весьма эффективной машиной. Сравнительно малая дальность полета и слабая электроника вносят некоторые коррективы, но в определенных условиях самолет очень хорош и позволяет успешно решать боевые задачи.