Содеражние
Во времена Советского Союза создание новых военных самолетов проходило по поручению военной комиссии. Она проводила конкурс, и разработка новой модели поручалось ОКБ, предоставившему на конкурс лучший проект.
Авиационная промышленность России сегодня действует на другой организационной основе. Существует ОАК (объединенная авиастроительная корпорация), деятельность которой курируется государством лишь до определенного предела.
Некоторые модели самолетов создаются не по заказу ВВС, а в инициативном порядке, с расчетом на заключение контракта на поставку новинок в российские ВВС или на продажу самолетов в другие страны. Такая методика в ряде случаев неминуемо приводит к появлению невостребованных моделей. Одной из них стал самолет МиГ-35.
[ads]
Общее описание
МиГ-35 — это легкий истребитель поколения 4++. По натовской классификации он носит имя Fulcrum-F. Разработчик заявляет его показатели как максимально приближенные к требованиям для самолетов пятого поколения.
МиГ-35 предназначен для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей, причем, сам он по замыслу создателей должен находиться вне зоны действия ПВО противника. Самолет может выполнять боевые задачи в любых метеоусловиях, с использованием любых ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».
Самолет разрабатывался под решение широкого круга задач:
- завоевание превосходства при столкновениях с истребителями противника 4 и 5 поколения;
- способность перехватывать любые воздушные аппараты, атакующие нашу территорию, мирные или военные объекты;
- использование высокоточного оружия с больших расстояний, недосягаемых для комплексов ПВО;
- получение разведданных при помощи комплексов бортового радиолокационного оборудования;
- возможность не только действовать самостоятельно, но и управлять (координировать) действия авиационных группировок.
Обеспечить решение этих задач помогают современные электронные средства навигации и прицеливания, интегрированные в комплект аппаратуры самолета. Кроме того, МиГ-35 способен использовать не только отечественные, но и зарубежные боеприпасы (ракеты). Наконец, наличие инновационного комплекса бортовой обороны позволяет увеличить возможности выживания самолета при боевых столкновениях с любым противником.
Также название было дано разработке, предоставленной на индийский конкурс MMRCA, и то же название получили разработки МиГ-29 для палубной авиации (МиГ-29К/КУБ). Такое активное использование одного и того же названия может внести путаницу и немалые разночтения — поэтому, в некоторых ситуациях приходится сразу уточнять, о каком именно самолете идет речь.
Критические замечания
Некоторые обозреватели высказались о новом самолете весьма критически. Сначала прозвучали нарекания на системы самолета в ходе конкурса MMRCA, где были обнаружены довольно серьезные недостатки бортовой аппаратуры (радар не нашел цель на контрольном расстоянии от самолета). Тогда же обнаружилось, что тяга двигателей ниже заявленной.
Кроме этого, полным провалом назвал МиГ-35 Брент Иствуд, который написал это в издании 19FortyFive. При этом, он не имел в виду техническую несостоятельность самолета — речь шла о сложности (или невозможности) поставлять его на экспорт или использовать в собственных войсках.
Такая точка зрения выглядит довольно странно, если не сказать больше. Сравнение стоимости российских и американских самолетов (да, в общем-то, любых образцов военной техники), сразу дает возможность увидеть, что действительно дорого. И это вовсе не российские модели. Илья Тарасенко, генеральный директор корпорации МиГ, отмечал, что новая машина гораздо дешевле сама по себе и в эксплуатационном отношении, чем аналоги из западных стран.
Тем более, что в 2021 году российские производители получили 2 заявки от западных ВВС на поставки МиГ-35, что наглядно показывает интерес к модели у зарубежных военных.
[ads2]
История разработки
Первые модели МиГ-35 создавались по контрактным договорам с ВКС России. Имеются в виду модификации самолета МиГ-29, которые в разное время носили наименование МиГ-35. Разработка нынешней модели началась в 2000 годах. К 2010 году были изготовлены 3 прототипа, которые показали на выставках. Их интенсивно испытывали, отрабатывали аэродинамику полета и пилотирования, проверяли работоспособность механики и аппаратуры.
Полноценные полетные испытания стартовали в январе 2017 года. Машина была показана на авиасалоне МАКС-2017, где стала главным событием и произвела огромное впечатление на всех наблюдателей. Особый интерес проявили 29 стран, уже использующих в своих ВВС МиГ-29. Зная о высочайших летных качествах этой машины, они просто не могли проигнорировать возможность заполучить ее усовершенствованную и глубоко модернизированную версию.
Особенности конструкции
С точки зрения конструкции, МиГ-35 является результатом глубокой модификации самолета МиГ-29. Однако для технически грамотного человека такое определение может показаться слишком приблизительным. МиГ-35 настолько отличается от прототипа, что вполне может считаться самостоятельной моделью фронтового многоцелевого истребителя. Технически, это среднеплан с интегрированным крылом (фюзеляж плавно переходит в несущие плоскости без четко выраженной границы между ними).
Хвостовое оперение двухкилевое, рули высоты цельноповоротные. Их размер больше, чем у МиГ-29, что делает самолет более маневренным и надежным в управлении.
Самолет способен взлетать и садиться на грунтовые взлетные полосы. Он рассчитан на большой запас топлива и может быть использован как дозаправщик в воздухе.
Использованы двухвальные и двухконтурные турбовентиляторные авиационные двигатели РД-33МК. Это одна из лучших моделей, способная работать в любых условиях и создавать тягу большой мощности. Модульная конструкция РД-33МК позволяет ускорить и упростить ремонт путем замены проблемного модуля на новый, без долгих и не всегда удачных поисков неисправности. Ресурс двигателя составляет 4000 часов.
[direct]
Тактико-технические характеристики
Основные показатели МиГ-35:
- экипаж — 1 или 2 пилота;
- длина — 17,32 м;
- высота — 4,44 м;
- размах крыльев — 12 м;
- площадь крыла — 40 м2;
- вес — 11 т (пустой самолет), 17,5 т (снаряженный);
- максимальный взлетный вес — 29,7 т;
- потолок высоты — 17,5 км;
- максимальный вес вооружения — 12,2 т, из них максимальный вес ракет на подвесках — 7 т;
- максимальная тяга — 2×9000 кгс;
- максимальная скорость — 2410 км/ч на больших высотах или 1450 км/ч у земли;
- максимальная дальность полета — 3000 км или 3500 с подвесными топливными баками;
- количество точек подвески — 9;
- максимальная эксплуатационная перегрузка — 9 G.
Более подробные данные о параметрах самолета в открытый доступ не поступают. Отчасти это сделано из соображений секретности, но есть и другая причина — создатели самолета не исключают возможность внесения изменений в его конструкцию, применения более современных приборов и средств управления.
Плюсы и минусы
К числу плюсов МиГ-35 следует отнести:
- многофункциональность;
- удобство пилотирования;
- высокая скорость;
- маневренность;
- увеличенная дальность полета;
- возможность нести любые виды подвесного и контейнерного вооружения;
- большой потолок высоты;
- наличие высококачественной авионики и средств прицеливания, которые, по утверждениям производителей, могут быть отнесены к 5 поколению истребителей;
- возможность сопровождения до 30 воздушных целей, находящихся в 160 км от самолета;
- способность поражать до 6 воздушных или 4 наземных целей одновременно.
Минусы:
- сравнительно высокая цена (точнее, соотношение цена-качество, то есть отношение стоимости к боевым показателям самолета);
- возможности авионики для некоторых специалистов представляются слишком низкими даже для поколения 4++, не говоря уже о 5 поколении;
- отсутствие реального боевого опыта, что не позволяет относиться к возможностям самолета с полной уверенностью в их эффективности.
Основным недостатком МиГ-35 следует считать изначально экспортную ориентированность самолета. Это модель, созданная для повышения интереса западных заказчиков к продукции концерна МиГ. Такой подход можно считать чисто маркетинговым ходом, который обошелся слишком дорого и не дал ожидаемых результатов.
При всех достоинства самолета, его минусы смогли создать серьезные сомнения у потенциальных покупателей. Кроме того, неудача на конкурсе MMRCA в Индии создала МиГ-35 нежелательный имидж, который преследует его даже после устранения всех недостатков.
Видео: МиГ-35 — возрождение легенды
Вопросы и ответы
Ответим на самые частые вопросы, возникающие у большинства пользователей во время изучения самолета МиГ-35. Это поспособствует правильному пониманию полученной информации и сократит время на поиски нужных сведений:
Присутствие самолета в войсках настолько минимальное, что относиться к нему как к серьезным поставкам бессмысленно. Скорее, производители таким образом «пристроили» самолеты, сняли с себя финансовую и техническую нагрузку. 6 самолетов не могут существенным образом влиять на возможности ВКС, и выполняют, преимущественно, представительские задачи.
Причин этому довольно много — здесь завязаны и конкурентные действия между ОКС Сухого и МиГ, и наличие более современных моделей СУ (57 и 75), и другие факторы. При выборе между двумя хорошими моделями всегда будет одна проигрывающая сторона, и в данном случае в ее роли оказался МиГ-35. Считать его плохим или неэффективным самолетом нельзя, скорее, наблюдается переизбыток хороших современных моделей.
Эти самолеты используются в учебных целях. Один пилот — обучаемый, второй — инструктор. Продублированы основные органы управления, что позволяет инструктору в сложных ситуациях перехватывать управление самолетом и выводить машину из критических состояний.
Передача нескольких самолетов еще не означает принятие МиГ-35 на вооружение. Здесь имеет место обычный рациональный подход — есть полностью готовые к использованию самолеты, которые надо хранить, обслуживать, изучать. В условиях авиабазы они будут находиться на своем месте, а возможность делать полеты и нарабатывать навыки управления позволит при необходимости использовать полученный опыт. Поэтому, решение о передаче нескольких МиГ-35 в войска следует считать вполне разумным.
Это может произойти только при одном условии — если появится заявка на экспортные поставки от зарубежных покупателей. Наличие более удачных моделей СУ-57 и СУ-75 ставит вопрос о серийном производстве самолета для отечественных ВВС под большое сомнение.