Современные военные самолеты обладают сбалансированным набором возможностей, которые далеко выходят за рамки обычных понятий.

Если раньше назначение летательного аппарата определяло его характеристики и даже внешний вид (истребитель — легкий и маневренный, бомбардировщик — мощный, способный летать на больших высотах, штурмовик — бронированный самолет с усиленным вооружением и т. д.), то сегодня базовые признаки заметно размываются и далеко выходят за рамки привычных понятий. Это в полной мере можно отнести к самолету российских ВКС СУ-35, специфика которого плохо поддается традиционной классификации.

[ads]

Общее описание

СУ-35 — это одноместный многоцелевой самолет. Он предназначен для поражения воздушных, наземных и надводных целей. С помощью СУ-35 можно производить уничтожение объектов инфраструктуры, прикрытых подразделениями ПВО, а также расположенных на большом удалении от аэродрома базирования самолета.

Кроме того, СУ-35 способен вести воздушную разведку и получать максимально подробную информацию о численности, расположении, перемещении и других действиях противника.

Самолет позиционируется как тяжелый истребитель, хотя по своим возможностям он вполне может именоваться истребитель-штурмовик. Высокая маневренность (специалисты говорят о сверхманевренности), наличие уникальной радиолокационной системы управления, а также оптико-локационной станции и мощного бортового комплекса обороны делает самолет грозной и весьма эффективной боевой единицей.

 

Мало того, СУ-35 способен возглавить и координировать групповые действия авиационного подразделения.

Внешне самолет напоминает своего предшественника — СУ-27. У него изящный обтекаемый фюзеляж с кабиной, размещенной на изломе и обеспечивающей пилоту лучшую видимость. Сходство с прототипом прослеживается практически во всех элементах. Это не удивительно, поскольку СУ-35 создавался именно как модификация, хотя приобрел многие черты самолета нового поколения.

Это уже не 4, но еще не 5 поколение, и специалисты, не мудрствуя лукаво, причислили СУ-35 к поколению 4++. При этом, промежуточное классификационное положение совершенно не делает самолет хуже. СУ-35 полностью оправдывает свое название в натовской классификации (Flanker-E, «способный ударить с фланга»). Название демонстрирует высочайшую маневренность самолета, способного в любой момент оказаться там, где его никто не ожидал.

[ads2]

История создания

Су-35 создан на базе морально устаревшего СУ-27. Специалисты считают прямым предшественником СУ-35 опытный самолет Т-10, из которого и был сделан СУ-27. Однако вдаваться в такие подробности ни к чему, тем более, что Т-10 и СУ-27, фактически, одна и та же машина.

Необходимость модифицирования СУ-27 стала заметна еще на стадии испытаний (1975-76 года). В процессе продувки в аэродинамической трубе были получены данные о некоторых недостатках хвостового оперения. Кроме того, самолет оказался несколько перегружен оборудованием и топливом, отказаться от которых было нельзя по ТЗ. Наконец, СУ-27 имел недостатки общей компоновки, снижавшие летные возможности планера.

Необходимость доводки самолета была очевидна, и работы над ним велись параллельно с серийным выпуском. Была создана усовершенствованная модель СУ-27 М, обладавшая улучшенными показателями по сравнению с базовой конструкцией. Однако полностью избавиться от всех минусов она также не смогла.

Обратите внимание! В 90-е годы прошлого века, во время показа СУ-27 на международных авиасалонах его заявляли под наименованием СУ-35. При этом это еще далеко не был сегодняшний самолет, и российские представители в этой ситуации сильно опережали события.

К разработке нового самолета ОКБ Сухого приступило в начале нулевых. Задача, поставленная перед инженерами, была «проста» — надо было создать самолет, ничем не уступающий натовским аналогам. Была произведена глубокая модернизация конструкции СУ-27. Разработчики вспомнили о всех недостатках, выявленных в процессе создания прототипа, и устранили их самым тщательным образом.

Была изменена компоновка самолета, убраны некоторые элементы (например, тормозной щиток и ПГО — переднее горизонтальное оперение). Кроме того, на новый самолет были установлены самые современные средства обнаружения противника, аппаратура наведения.

Мнение эксперта
Андрей Васильевич Корнилов
Получился самолет почти пятого поколения — от самых совершенных моделей на сегодня его отличает лишь отсутствие стелс-покрытия и активной фазированной решетки.

Первый СУ-35 начали собирать в Комсомольске-на-Амуре, на заводе им. Гагарина. Сборка была окончена в 2007 году, и тогда же новинку показали на авиасалоне МАКС-2007. Показ был статический (самолет не демонстрировали в действии). К летным испытаниям приступили в феврале 2008 года, а уже в августе 2009 года между ОКБ «Сухой» и командованием ВС России был заключен самый масштабный в истории армии РФ контракт на поставку самолетов СУ-35.

Испытания серийного самолета прошли в 2011 году, а поставки в авиационные подразделения ВКС РФ начались в 2013 году. Официальная установка СУ-35 на вооружение состоялась 12 февраля 2014 года.

Мнение эксперта
Андрей Васильевич Корнилов
Американский журнал National Interest в 2016 году назвал СУ-35 экстремально опасным для любого самолета НАТО. Особой угрозой считается большая загрузка ракетами, а также исключительная маневренность и оснащенность самым современным электронным оборудованием.

Когда на Украине были сбиты 2 самолета, их обломки сразу доставили в спецлаборатории США и Англии. Вряд ли там было что изучать, но даже такая информация для западных специалистов показалась весьма ценной.

[direct]

Особенности конструкции

СУ-35 — это тяжелый истребитель с расширенными боевыми возможностями. Основной его особенностью является управляемый вектор тяги, реализованный с высокой эффективностью. Именно он обеспечивает сверхманевренность самолета посредством изменения положения реактивного сопла. Оно может перемещаться в пределах 15° относительно продольной оси фюзеляжа. Поэтому, самолет управляется не только с помощью элементов крыла, но и самими двигателями.

Планер самолета исполнен в соответствии с интегральной схемой компоновки — крылья плавно сопряжены с фюзеляжем и не имеют с ним четкой границы. Вся поверхность покрыта составом, снижающим ЭПР (Эффективная Площадь Рассеивания, или способность отражать волны, используется для дальнего обнаружения самолетов).

Это еще не стелс-покрытие, но эффект от его использования вполне существенный. Еще одной особенностью является токопроводящий состав, нанесенный на фонарь кабины, что также снижает возможность обнаружения самолета РЛС противника.

Шасси трехопорное, типичное для большинства подобных самолетов. Передняя стойка двухколесная, убирается вперед. Основные стойки имеют по одному колесу большего диаметра и складываются так же, в направлении полета.

Использованы два двигателя АЛ-41Ф-1С. Они созданы ОКБ им. А. Люльки, представляют собой турбореактивные двухконтурные конструкции с форсажной тягой 14 500 кгс. Их ресурс составляет 4000 часов, межремонтный промежуток — 1000 часов (имеется в виду чистое время работы).

На СУ-35 использована КСУ-35 (Комплексная Система Управления, специально созданная для данной модели). В ее состав входит радиолокационная станция Н035 «Ирбис» с фазированной антенной решеткой. Ее максимальная дальность обнаружения цели составляет 400 км. В кабине пилота установлены три дисплея с полетными и боевыми данными. Кроме того, на лобовом стекле имеется голографический индикатор с дополнительной информацией.

Модификации

Обозначение «СУ-35» используется как общее наименование модельной линейки. Она невелика, поскольку самолет создан относительно недавно и не нуждается в серьезном модифицировании. Вместо него ведутся работы над созданием более эффективных летательных аппаратов (например, самолет 5 поколения СУ-57).

Сегодня можно назвать лишь два варианта, основанные на базовой конструкции:

  • СУ-35 БМ. В принципе, это модернизированный СУ-27, а литеры «БМ» означают «Большая Модификация». Самолет существовал только в виде опытных экземпляров и в серию не поступал;

  • СУ-35 С. Это серийная модель истребителя, поступившая на вооружение в ВКС РФ и в другие страны в рамках контрактов Рособоронэкспорта.

Для создания более расширенной модельной линейки попросту не было оснований — ОКБ «Сухой» плотно работало над проектом СУ-57, а рабочие качества СУ-35 были вполне достаточны для существующих задач.

Поэтому, истребитель практически существует в виде единственной действующей модели. При этом, никто из специалистов не высказывает мнение о необходимости разработки дополнительных изделий — базовая версия слишком хороша, чтобы ее как-то улучшать.

Важно! Использована система Л-150-35, предупреждающая об облучении самолета (подсветке лазерными системами наведения или другими системами обнаружения).

Тактико-технические характеристики

Основные параметры СУ-35:

  • экипаж — 1 чел.;
  • вес — 19 т (без топлива и боекомплекта), 25,3 т (нормальный взлетный вес), 34,5 т (максимальный взлетный вес);
  • вес топлива — 11,5 т;
  • размах крыльев — 14,75 м;
  • длина — 21,9 м;
  • высота — 5,9 м;
  • площадь крыла — 62,04 м2;

  • угол стреловидности (передняя кромка крыла по отношению к оси фюзеляжа) — 42°;
  • тяга двигателя — 2×8800 кгс (максимальная), или 2×14 500 кгс (форсажная);
  • управление вектором тяги — ±15° во всех направлениях. Изменение угла происходит со скоростью 60°/с;
  • вес двигателя — 1,52 кг;
  • ЭПР (эффективная площадь рассеяния постороннего излучения) — от 0,5 до 2 м2.

Летные показатели СУ-35:

  • максимальная скорость — 2500 км/ч (2,3М, на высоте 11 км) или 1400 км/ч (1,15М, у земли);
  • бесфорсажная скорость самолета (максимум) — 1300 км/ч (1,1М);
  • длительность разгона от 600 до 1100 км/ч — 13,8 сек., от 1100 до 1300 км/ч — 8 сек.;
  • дальность полета — от 1580 км (на высоте 200 м со скоростью 0,7М) до 4500 км (на высоте, с двумя подвесными топливными баками по 2000 л каждый);

  • потолок высоты — 20 000 м;
  • скороподъемность — 280 м/с;
  • тяговооруженность (отношение тяги двигателей к массе самолета) — 0,8 (максимальный взлетный вес) и 1,1 (нормальный взлетный вес);
  • длина разбега — 450 м, пробег до полной остановки при посадке — 650 м (с парашютным тормозом);
  • нагрузка на крыло — 410-611 кг/м2.

Вооружение

СУ-35 имеет большой и разнообразный боекомплект, общий вес которого составляет 8 тонн. У самолета имеется 12 точек подвески ракет. Кроме того, в состав боевой нагрузки входят:

  • авиационная пушка ГШ-30-1 и 150 зарядов к ней;
  • неуправляемые ракеты С-25 и С-8 (по 6 штук);
  • ракеты «воздух-воздух» (Р-77-1 (12 шт.), З-27ЭТ (2 шт.), Р-73 (малой дальности, 6 шт.), З-37М (большой дальности, 4 шт.));

  • ракеты «воздух-земля» (противокорабельные Х-31, Х-35У (6 шт.), или Х-59М (2 шт.);
  • высокоточные боеприпасы (Х-29Т или Х-38Мхх (6 шт.), Х-59МК (5 шт.), КАБ-500КР(ОД) (8 шт.), КАБ-1500КР(ЛГ) (3 шт).

Вес боекомплекта может немного меняться из-за разницы в массе установленных ракет. Указано максимальное количество ракет того или иного типа, которое самолет может нести без перегрузки.

Плюсы и минусы

К числу плюсов самолета СУ-35 следует отнести:

  • высокая скорость;
  • сверхманевренность;
  • способность нести и запускать множество разных ракет в сочетании со стрелковым оружием;
  • наличие современной аппаратуры, обеспечивающей способность «видеть» все в радиусе 400 км (максимум);
  • большая длительность полета;
  • возможность стрелять одновременно в разных направлениях, уходить от атак вражеских ракет, выполнять другие сложные боевые задачи.

Минусы:

  • большая площадь радиолокационного сечения;
  • ракеты «воздух-воздух» не самые новые и могут уже считаться морально устаревшими;
  • фазированная антенная решетка пассивного типа.

Однако самым серьезным недостатком самолета можно считать дороговизну обслуживания и необходимость привлекать для этого большое количество людей и техники. Однако, даже с этими недостатками самолет представляет весьма серьезную опасность для противника, и он сам это подтверждает.

Видеообзор: истребитель Су-35C

Вопросы и ответы

Рассмотрим самые частые вопросы от неопытных пользователей, впервые ознакомившихся с особенностями и параметрами самолета СУ-35:

Были ли боевые контакты СУ-35 с истребителями США или других стран?

Нет, прямых боестолкновений пока не случалось. Возникали довольно напряженные моменты (например, перехваты натовских самолетов над Балтикой), но до прямого боестолкновения в них не доходило. Обычно оппонентам хватало демонстрации ракет на подвесках — у военных летчиков это считается последним предупреждением.

Сколько СУ-35 состоит на вооружение войск ВКС РФ на сегодняшний день?

По данным на 2020 год, количество СУ-35 составило 70 единиц. При этом, по данным на 2021 год, всего произведено 124 самолета. Какая-то часть из них уже состоит на вооружении, некоторые изделия переданы в Китай в рамках договора о коммерческих поставках вооружений. Остальные проходят летные испытания и доводку. Кроме того, известно об уничтожении 2 СУ-35 в ходе СВО. Еще один СУ-35 сбит 13 мая 2023 года во время боевого вылета на территорию Украины.

Где изготавливают СУ-35?

На сегодняшний день единственным производителем самолета является авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Этот завод изготовил все модели с самого момента их появления.

Какой расход топлива у самолета?

В среднем, расход топлива у СУ-35 составляет 1,78 кг/кгс-ч. Показатель именно средний, поскольку потребление горючего резко отличается в разных режимах полета — при наборе высоты он больше, при планировании к месту посадки – меньше.

Каков рекорд скорости СУ-35?

Максимально зафиксированное значение составляет 2775 км/ч. Этот показатель достигнут чисто для изучения возможностей двигателей, и в реальных боевых действиях вряд ли может быть повторен (специфика боевой работы не позволяет создать оптимальные условия для набора максимально возможной скорости).