Условия ведения современной войны требуют расширения возможностей всех технических средств. В особенности жесткие требования предъявляются к авиации, которой приходится решать массу проблем и преодолевать действие вражеских систем ПВО.

Сегодня конструкторам самолетов приходится отказываться от традиционных методик разработки летательных аппаратов. Новый подход к созданию авиатехники требует учета всех возможных проблем.

Создание новых самолетов надо производить с дальним прицелом, чтобы новинки могли служить достаточно долго. Одним из примеров такой разработки стал самолет пятого поколения СУ-57, далеко обогнавший все западные модели.

[ads]

Общее описание

СУ-57 — это многоцелевой самолет с управляемым вектором тяги (УВТ), который разработчики относят к пятому поколению военных летательных аппаратов. По натовской классификации самолет именуется Felon (Преступник), что достаточно ярко описывает беспокойство западных специалистов по поводу самого факта его существования.

Общее назначение самолета — истребитель, но его возможности далеко выходят за рамки этого понятия. Лучше всего его описывает аббревиатура ПАК ФА, Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации. СУ-57 — это именно комплекс, представленный большим количеством аппаратуры и системой вооружений.

Сам планер в данном случае вторичен, хотя и он вызывает огромный интерес у специалистов, поскольку обладает уникальными возможностями. УВТ позволяет выполнять поистине головокружительные элементы, а общая аэродинамика самолета делает управление более удобным и эффективным.

Самолет способен уничтожать любые наземные и надводные цели, преодолевать действие систем ПВО и решать массу дополнительных задач (вести разведку, руководить действиями группы и т. д.).

Внешне СУ-57 заметно отличается от своих предшественников. Фюзеляж более прямой и вытянутый, без характерного снижения носовой части. Хвостовая балка далеко выдается за сопла двигателей — это позволяет более эффективно выпускать тормозной парашют.

Огромные крылья трапециевидной формы обеспечивают значительную подъемную силу и высокую маневренность. Хвостовое оперение цельноповоротное, выполнено в форме трапециевидных плоскостей с развалом в 26°. Киль является не только элементом управления, но и дополнительным тормозом при посадке.

Основной особенностью СУ-57 является комплекс малозаметности. Самолет трудно обнаружить визуально или в любом спектре наблюдения, включая радиоволны, инфракрасное излучение, акустический шум. Это одно из базовых требований к самолетам 5 поколения, которое удалось реализовать с максимальным успехом.

Некоторые военные обозреватели из стран запада называют СУ-57 самолетом-невидимкой, но это явное преувеличение — таких летательных аппаратов пока не существует, и речь может идти только о степени сложности его обнаружения.

[ads2]

История создания

Работы по созданию самолета, известного сегодня под наименованием СУ-57, начались еще в советские времена. Во второй половине 80-х годов возникла необходимость в разработке самолета 5 поколения, способного заменить МиГ-29 и СУ-27.

Эти модели на тот момент являлись ведущими советскими истребителями, но их боевые и летные качества понемногу становились слишком недостаточными и не могли обеспечить уверенного преимущества над западными самолетами.

Техзадание на разработку нового самолета было выдано конструкторам АНПК «МиГ» и ОКБ Сухого. Возможности новой модели должны были далеко превзойти показатели западной авиатехники и обеспечить советским ВВС подавляющее господство в воздухе. Задача амбициозная, но совершенно необходимая — несмотря на видимую «дружбу» с западным миром, проходившую под горбачевские инициативы, противостояние в военной сфере нисколько не уменьшилось.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
Изначально в рамках программы были созданы Миг 1,44 МФИ, а ОКБ Сухого разработало палубный истребитель СУ-47 «Беркут». Обе машины были весьма перспективны. Они отличались высокой маневренностью, скоростью, возможностью нести разные виды оружия. Однако распад СССР поставил крест на этих разработках — проект МиГ 1,44 был закрыт из-за прекращения финансирования, а СУ-47 переделали в летающую лабораторию.

Работы были возобновлены только в 2001 году. Была запущена программа ПАК ФА, в рамках которой планировалось создать совершенно новый летательный аппарат. Старые наработки использовались в качестве базы, к которой применялись более современные технологии, использовалось новое оборудование.

Несколько изменилась и концепция, поскольку сам подход к изготовлению авиатехники за полтора десятилетия претерпел существенные изменения. Рабочее наименование проекта — «И-21», а заводской индекс — Т-50. Именно под этим именем самолет и был известен всем причастным лицам вплоть до 2017 года.

Мнение эксперта
Александр Иванович Шустов
Теоретическая разработка и создание опытного экземпляра заняла почти десятилетие. Первый полет новой машины состоялся в 2010 году, а звуковой барьер ею был преодолен годом позже. В 2012 году был создан третий опытный образец с активной фазированной решеткой.

Завершающий этап испытаний стартовал в 2016 году, а уже в 2018-19 годах на авиабазу Хмеймим пришли 4 самолета СУ-57 (официально это название было объявлено в августе 2018 года). Были проведены испытания техники в реальных боевых условиях.

Важно! В ходе проверки было подтверждено полное соответствие всех параметров самолета техническому заданию заказчика. На форуме «Армия-2019» был составлен контракт на поставку 76 самолетов, из которых 22 аппарата будут готовы в 2024 году, а остальные 54 самолета будут поставлены до 2028 года.

[direct]

Особенности конструкции

Самолет выполнен в интегральной компоновке планера. При разработке его конструкции использована нормальная аэродинамическая схема, как и в предыдущих моделях. СУ-57 имеет крупные крылья трапециевидной формы, внешне приближающие конструкцию к формфактору «самолет-крыло».

Однако это лишь внешнее сходство, поскольку базой для самолета послужили совсем другие конструкции. Например, самолет имеет высокую степень интеграции с СУ-35, который до сих пор считается основным истребителем ВКС РФ.

Крылья плавно переходят в широкий фюзеляж. Для управления полетом использованы стандартные элементы — носки крыла, элероны и флапероны. Корневой наплыв крыла хорошо развит и имеет поворотную конструкцию, обеспечивающую максимальную эффективность маневрирования самолета. В сочетании с УВТ это делает СУ-57 самым подвижным самолетом.

Под фюзеляжем размещены воздухозаборники и мотогондолы для размещения трехопорного шасси в сложенном положении. Стойки складываются назад, что отличает СУ-57 от предыдущих моделей.

Двигатели СУ-57 менялись в процессе разработки. Изначально устанавливали АЛ-41Ф1, или изделие 117. Эти двигатели способны развивать сверхзвуковые скорости без форсажа. Такие двигатели стояли на опытных машинах, а также на первых боевых образцах, выпущенных серийно.

Однако сегодня проходит разработка нового двигателя с условным обозначением «изделие 30». Установка этих двигателей на серийные модели планируется с 2025 года.

Проблемой разработчиков становится не техника, а человеческий фактор. Им приходится решать проблему перегрузок — самолет в некоторых режимах развивает 10-11 g, а человек со специальной подготовкой может выдержать максимум 9 g.

Сегодня Российский фонд перспективных исследований усиленно работает над решением возникающих задач — при больших перегрузках нарушается питание мозга, и человек теряет сознание. Предложены методики жидкостного дыхания, при которых состояние мозга не меняется даже при самых сильных перегрузках.

Есть и альтернативные методики — ведется разработка беспилотного СУ-57, который будет действовать в режиме дрона, управляемого оператором с земли или другого технического средства.

Важно! Более полные подробности относительно конструкции самолета СУ-57 пока в открытый доступ не поступают, поскольку данные самолетов 5 поколения составляют государственную тайну в любой стране.

Тактико-технические характеристики

Основные показатели истребителя СУ-57:

  • экипаж — 1 пилот;
  • вес — 18,5 т (пустой самолет, без топлива и боекомплекта), 30,61 т (с полной заправкой топливом), 35,5 т (максимальная взлетная масса с полной загрузкой боекомплекта);
  • длина — 19,4 м;
  • размах крыльев — 14 м;
  • высота — 4,8 м;
  • площадь крыла — 82 м2;
  • угол стреловидности — 48°, 78°, -14° (передняя кромка, наплыв, задняя кромка крыла);
  • база и колея шасси — 6 и 5 м;
  • максимальная нагрузка на крыло — 373 кг/м2;

  • тяга — 2×9500 кгс (максимальная) и 2×15 000 кгс (форсажная);
  • изменение вектора тяги — максимум 20°, скорость изменения — 60°/с;
  • тяговооруженность (отношение тяги к весу самолета) — 0,98 при полной загрузке;
  • максимальная скорость — 2600 км/ч;
  • дальность полета — 4300 км при полной заправке топливных баков или 5500 км с использованием 2 подвесных топливных баков;
  • максимальная длительность полета — 5,8 часа;
  • максимальная высота — 20 000 м;
  • длина разбега и пробега до полной остановки — 350 и 100 м;
  • максимальные перегрузки — 10-11 g.

Вооружение СУ-57:

  • общий вес вооружения самолета — 16 000 кг (максимум);
  • 30-мм встроенная авиационная пушка в носовой части фюзеляжа (модель 9А1-4071К);
  • ракеты для воздушного боя — РВВ-СД (8 шт.), РВВ-МД (2 шт.), РВВ-БД Р37М (6 шт.);

  • ракеты для поражения наземных целей — КАБ-250, (КАБ-500 (8 шт), КАБ-1500, Х-38 (4 шт.), Х-58УШК (4 шт), Х-59 МК-2 (2 или 4 шт.);
  • количество точек подвески ракет — 8 внутренних, 6 или 8 внешних.

Кроме штатных ракет на СУ-57 могут быть установлены гиперзвуковые комплексы «Кинжал» (9-С-7760).

Внимание! Для расширения боекомплекта возможна установка сдвоенных пилонов для подвески ракет. Такая схема используется только при вооружении боеприпасами малого веса, чтобы не перегружать самолет и не лишать его маневренности.

Помимо размещения на пилонах, боекомплект можно укладывать в грузовые отсеки. Их 4 штуки — по паре основных и боковых), где обычно размещают свободнопадающие авиабомбы.

Плюсы и минусы

К числу плюсов СУ-57 следует отнести:

  • многофункциональность, способность сочетать возможности истребителя, штурмовика и самолета разведки;
  • использованы композитные материалы, снижающие видимость самолета на экранах радаров (даже старые ламповые модели его не видят);
  • удачная и эффективная компоновка самолета;
  • высокая скорость;
  • маневренность, превышающая возможности любого самолета в мире;
  • большой потолок высоты;
  • многообразный и крупный боекомплект, масса вариантов комплектации;
  • используется новейшая электроника, позволяющая наводиться на отдаленные объекты (стационарные и движущиеся), а также производить сбор информации;
  • наличие специального стелс-покрытия, затрудняющего обнаружение самолета любыми средствами.

Минусы:

  • некоторые элементы электроники не соответствуют требованиям для самолетов 5 поколения.

Недостаток у СУ-57 весьма сомнительный, поскольку он высказан индийскими военными. Планировалось, что Индия закупит у РФ около 100 самолетов FGFA (это экспортный вариант СУ-57), но индийцы вышли из договора, ссылаясь на несоответствие показателей самолета техническим требованиям.

При этом, они не отказываются от покупки СУ-57 в будущем. Названные причины многим экспертам кажутся сомнительными, скорее всего индийские власти посчитали такой заказ слишком разорительным для страны.

Видео: Су-57 лучший в мире истребитель пятого поколения

Вопросы и ответы

Рассмотрим самые частые вопросы от пользователей, впервые получающих сведения о конструкции и особенностях истребителя СУ-57:

Где производят СУ-57?

Производителем СУ-57 является КнААЗ (Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре). Мелкосерийное производство опытных моделей началось еще в 2013 году, и ныне оно продолжается в форме массового серийного производства по контракту с Минобороны.

Какова максимальная загрузка топлива у СУ-57?

Топливные баки самолета вмещают 11,1 т топлива. При этом, полная загрузка производится далеко не всегда — при заправке учитывают дальность полета и уровень нагрузки на двигатели, определяющие расход горючего. В соответствии с этими показателями заливают необходимое количество топлива без излишков. Это позволяет экономить горючее — посадка с полными баками весьма опасна, а вырабатывать топливо впустую слишком расточительно.

Каков ресурс самолета?

Срок службы СУ-57 определяется по разным позициям. Ресурс планера зависит от условий эксплуатации, рабочих нагрузок и качества обслуживания. Здесь сложно назвать конкретные цифры, тем более, что многие параметры самолета держат в секрете. Зато есть информация о ресурсе двигателей, изложенная генеральным конструктором ОКБ им. Люльки Е. Марчуковым — расчетный срок службы двигателей составляет от 30 до 50 лет.

Сколько стоит СУ-57?

Сегодня заявленная стоимость самолета составляет 2,236 млрд рублей. Цена может меняться в соответствии с изменением курсов валют, поэтому, при подсчетах надо учитывать общее экономическое положение страны. Можно учитывать стоимость самолета в долларах — 26 млн. надо заметить, что цена СУ-57 в долларовом эквиваленте заметно ниже стоимости американских самолетов (тот же F-16 стоит от 30 до 55 млн долларов).

Какой западный самолет может составить конкуренцию СУ-57?

Западные аналитики считают лучшим самолетом в мире американский F-35. Он обладает весьма впечатляющим набором летных и боевых качеств. Однако информация о них дается самими американцами, которые склонны преувеличивать возможности своей техники, создавать для нее ореол излишней значимости. Многие критики вообще считают, что F-35 не соответствует требованиям для самолета 5 поколения, поскольку ему не хватает маневренности, малозаметности, скорости. В отношении СУ-57 от западных аналитиков таких нареканий нет.