Стратегические бомбардировщики выделяются среди других видов авиационной техники своими возможностями. Они обладают увеличенной дальностью полета (практически, могут доставлять свой груз в любую точку планеты), могут нести большой груз, способны к длительному нахождению в воздухе (в режиме боевого дежурства, с дозаправкой топливом в воздухе).

Однако самой главной их особенностью считается неучастие в прямых боевых столкновениях — стратегические бомбардировщики созданы для уничтожения объектов промышленности, крупных военных баз и других видов важной инфраструктуры. Они способны уничтожить производственно-экономический потенциал любого государства, сделать его неспособным к ведению войны.

Самым мощным и эффективным стратегическим бомбардировщиком в мире является ТУ-160, он же Белый Лебедь или, по классификации НАТО, Blackjack.

[ads]

Общее описание

Стратегический бомбардировщик ТУ-160 далеко обогнал все аналоги, созданные в других странах. Это низкоплан с изменяемой стреловидностью крыла, способный гнести большой боекомплект и совершать сверхдальние полеты. Для решения стандартных задач стратегических бомбардировщиков этот самолет обладает максимальным ресурсом и способностями.

Он может нести ракеты разного типа, находиться в воздухе длительное время (летчики ВКС России недавно поставили рекорд беспосадочного полета, который продолжался 25 часов). Кроме того, ТУ-160 является самым быстрым и мощным самолетом в своем классе, который пока никто не смог обогнать.

ТУ-160 выглядит изящно и даже внешне он смотрится как стремительный и весьма маневренный самолет. Недаром ему дали прозвище Белый Лебедь — он действительно имеет заметное сходство с птицей. Благодаря крыльям, смещенным назад, и заметному наплыву в их корневой части, ТУ-160 приобретает характерные очертания летящего лебедя.

По натовской классификации он носит имя «Blackjack», разработчики именовали его одной буквой «К», а заводское обозначение — «изделие 70». Возможность изменять геометрию крыльев делает самолет эффективным как на малых, так и на максимальных скоростях. Это важный момент, поскольку для полета на сверхзвуковой скорости нужна максимальная обтекаемость самолета, но на малых скоростях требуется большая площадь крыла.

Мнение эксперта
Вадим Березин
Совместить эти требования на неподвижной плоскости невозможно, поэтому и использовано крыло с изменяемой геометрией, соответствующей режиму полета.

Для ПВО противника этот бомбардировщик является практически недоступной целью — он проходит зону действия средств обороны либо на крейсерской скорости, либо на максимальной высоте. Интегрированное крыло позволяет планеру переносить любые нагрузки, а способность нести разнообразные боеприпасы делает самолет одним из самых опасных видов оружия.

[ads2]

История создания

В 60-х годах прошлого века военные США приступили к активному развитию стратегической авиации. В СССР тогда развивали стратегические ракеты, и возникла крайне нежелательная ситуация — американцы явно опережали Советский Союз, располагая новыми средствами доставки.

Это были самолеты, способные развивать большие скорости или перемещаться в самом нижнем эшелоне, где средства ПВО не способны показать должную эффективность. Поэтому, необходимость срочного создания стратегического бомбардировщика, способного опередить западные аналоги, становилась очевидной.

Министерство обороны в 1967 году выдало нескольким КБ техзадание на создание бомбардировщика. Требования были весьма высокими — самолет должен был обладать способностью летать на разных скоростях, нести большой боекомплект и обладать максимальной дальностью полета.

Мнение эксперта
Вадим Березин
Примечательно, что изначально в решении задачи были задействованы КБ Сухого и Мясищева. Коллектив Туполева в работах не участвовал, и причин этого было много (одной из основных, по мнению современников, был конфликт А. Туполева с некоторыми представителями руководства страны).

Первые разработки Сухого и Мясищева показались военной комиссии неубедительными. Конструкция Сухого, выполненная в концепции «летающего крыла» слишком опережала свое время. Машина Мясищева показалась комиссии более совершенной, но официального победителя они так и не выявили.

КБ Туполева приступило к созданию самолета только в 1972 году, по волевому решению Совмина. Причина была проста — у КБ Мясищева недоставало производственных мощностей и научной базы, а КБ Туполева обладало всем необходимым.

Изначально в КБ Туполева идея самолета с изменяемой геометрии крыла не рассматривалась. Однако попытки разработать бомбардировщик на базе гражданского тУ-144 потерпели неудачу — самолет не соответствовал требованиям заказчика, и решить проблему в рамках выбранной концепции не удалось.

Поэтому, разработчики приступили к созданию конструкции с изменяемой стреловидностью. Эскизный проект был утвержден только в 1977 году, а испытания новой машины начались в конце 1981 года. Были созданы три самолета, госиспытания которых завершились в 1989 году.

В ходе испытаний производилась доработка конструкции планера, проверка работы с разными видами ракет, устранялись недостатки. Например, в 1988 году самолеты несколько месяцев летали с выпущенными шасси из-за обнаруженных проблем в системе выпуска.

Мнение эксперта
Вадим Березин
В октябре-мае 1989-90 года ТУ-160 поставил мировые рекорды скорости и высоты полета, которые были зарегистрированы официально. Первый вылет за пределы Советского Союза состоялся в 1991 году.

В 1992 году Б. Ельцин принял решение о приостановке производства ТУ-160, если США в ответ прекратят изготавливать бомбардировщики B-52. Однако решение так и осталось временным и имело неопределенное значение. Во всяком случае, к 1995 году уже было изготовлено 35 бомбардировщиков.

Важно! На момент распада СССР на территории Украины оставалось 19 самолетов. 8 из них были переданы РФ в счет оплаты энергоносителей, а остальные оказались не нужны и их распилили на металл.

Официально серийное производство ТУ-160 было возобновлено только в 2015 году, когда отношения между Россией и США начали стремительно ухудшаться. Обновленный ТУ-160 сначала производили из деталей, созданных еще в советские времена, а позже самолеты начали изготавливать целиком из новых узлов и деталей.

Первый полностью модернизированный самолет был построен на Казанском авиационном заводе. Были внесены некоторые изменения, обусловленные появлением новых прицельных устройств, аппаратуры навигации, вооружений и т. д. При этом, база осталась прежней, и принципиальных изменений пока не последовало.

Самолет ТУ-160 принимал участие в боевых действиях. Первое применение состоялось на территории САР, а затем бомбардировщик принял участие в ходе СВО на Украине.

[direct]

Особенности конструкции

ТУ-160 — это стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Конструкция самолета представлена в формфакторе интегрального низкоплана, то есть планера с нижним расположением крыльев относительно фюзеляжа. Кроме этого, планер оснащен несколькими базовыми узлами:

  • крылья;
  • трехопорное шасси;

  • цельноповоротный стабилизатор;
  • киль.

Механизация крыльев имеет довольно сложную конфигурацию — использованы все возможные элементы управления полетом:

  • предкрылки;
  • закрылки;

  • интерцепторы;
  • флапероны.

Эти детали позволяют пилоту управлять самолетом с максимальной эффективностью. Их задачей является наибольшее совокупное изменение рельефа поверхности крыла, позволяющее самолету быстро и резко менять направление полета. Учитывая большую массу летательного аппарата, конструкторы не исключили ни одну возможность увеличения маневренности и легкости управления.

Шасси самолета трехопорное, выполненное в стандартной схеме — передняя стойка в носовой части фюзеляжа (2 колеса) и две основные, под двигателями (трехосные тележки по 6 колес, принимают основную нагрузку). Основная стока убирается назад, основные — в колесные люки под фюзеляжем в направлении, перпендикулярном оси самолета.

Силовая установка самолета представлена 4 двигателями НК-32. Каждый из них на форсаже развивает тягу до 25 000 кгс. Двигатели размещены попарно под коревыми утолщениями крыльев. Они хорошо заметны благодаря прямоугольным воздухозаборникам.

Для перемещения управляющих плоскостей самолета и шасси использованы 4 гидросистемы высокого давления (280 кг/см2). Топливная система представлена 13 баками, размещенными в крыльях и частично в фюзеляже. Электроснабжение всех систем самолета обеспечивает бесколлекторный генератор (есть резервная генрирующая установка ВСУ ТА-12).

Тактико-технические характеристики

Основные технические характеристики стратегического бомбардировщика ТУ-160 М:

  • экипаж — 4 человека;
  • вес самолета — 275 т (на взлете) или 155 т (при посадке);
  • тип двигателя — ДТРФД НК-32 (4 штуки);
  • тяга двигателей — 100 000 кгс (каждый двигатель развивает 25 000 кгс);
  • скороподъемность (маневренность в вертикальном направлении) — 70 м/с;
  • тяговооруженность (отношение тяги к весу самолета) — 0,36 кгс/кг;
  • потолок высоты — 12 000 м;
  • дальность полета — 14 600 км (максимальная), 12 300 км (практическая при массе самолета 275 т или максимальная на большой высоте с боевой загрузкой 22,5 т), 2 000 км (практическая на сверхзвуковой скорости 1,5 М);

  • скорость полета — 2200 км/ч (максимальная), 270-350 км/ч (взлетная при массе 150-275 т), 260-280 км/ч (посадочная);
  • вес боекомплекта — 22,5 т (нормальный) 45 т (максимальный);
  • максимальная продолжительность полета — 15 ч (без дозаправки);
  • длина и высота самолета — 54м и 13,5 м;
  • угол стреловидности крыла (диапазон) — 20-65°;
  • длина разбега — 900-2200 м;
  • длина пробега (с момента касания до полной остановки) — 1200-1600 м;
  • максимальная эксплуатационная перегрузка — 2 единицы.

В состав боекомплета самолета включены следующие виды вооружения:

  • крылатые ракеты Х-55. Размещены в двух пусковых установках барабанного типа. Дальность стрельбы — 3 км;
  • корректируемые бомбы (ФАБы);

  • бомбы свободного падения (в том числе с ядерным зарядом);
  • морские мины.

Кроме этого, ТУ-160 может нести новейшие гиперзвуковые ракетные системы.

Приведенные показатели относятся к модернизированной версии ТУ-160. Старые самолеты практически выработали свой ресурс и не способны выполнять современные боевые задачи. Они рассчитаны под старые виды вооружений, обладают меньшей скоростью. Однако основные параметры самолета остались неизменными, поскольку новая конструкция восстановлена на основе базовых разработок.

Мнение эксперта
Вадим Березин
Большинство параметров ТУ-160 находятся в свободном доступе, поскольку скрывать их бессмысленно. Современные средства наблюдения позволяют отслеживать ТТХ любых самолетов. В секрете держат конструкцию двигателей и других узлов самолета, обеспечивающих его эффективность.

Модификации

Помимо базовой модели, производители выпускали модифицированные версии со своей спецификой:

  • ТУ-160 на двигателях НК-74. Обладает способностью совершать полеты большой дальности;
  • ТУ-160 В (или ТУ-161). Силовая установка самолета работает не от авиационного топлива, а от жидкого водорода;
  • ТУ-160 К («Кречет»). Самолет создавался в качестве носителя баллистических ракет. Разработка прекращена через несколько лет после начала (к середине 80-х годов прошлого века);
  • ТУ-160 СК. Носитель космического челнока «Бурлак».

  • ТУ-160 М2. Глубоко модернизированный самолет ТУ-160. Первый вылет — 12 января 2020года;
  • ТУ-160 П. тяжелый истребитель сопровождения. Вооружен ракетами «воздух-воздух», обладает средним радиусом действия;
  • ТУ-160 ПП. Самолет представляет собой крылатый комплекс РЭБ;
  • ТУ-160 М. обновленная модель с современными приборами и вооружением. Первый полет — февраль 2020 года;

Некоторые модификации используются до сих пор, но большинство из них были созданы в качестве экспериментальных моделей и в серию не пошли.

Плюсы и минусы

К числу плюсов самолета ТУ-160 принято относить:

  • высокая скорость;
  • возможность летать на больших высотах;
  • большой и весьма эффективный боекомплект;
  • высокая дальность полета;
  • возможность находиться в воздухе длительное время (с дозаправкой).

Минусы:

  • сложность обслуживания;
  • необходимость использования большого штата техников и машин;
  • отсутствие стелс покрытия.

Последний минус некоторые специалисты считают наиболее важным. Самолет определяется средствами дальнего обнаружения задолго до достижения рабочих точек, что делает его более уязвимым для современных средств ПВО.

Однако большинство военных утверждает, что стелс покрытие не дает ожидаемого эффекта — известны случаи, когда самые современные истребители-невидимки были отлично видны на экранах советских ламповых радаров.

Видеообзор Ту-160

Вопросы и ответы

Рассмотрим несколько самых частых вопросов, возникающих у подавляющего большинства неподготовленных пользователей:

Какие ракеты несет ТУ-160?

Штатный боекомплект состоит из 12 ракет Х-55. Однако это не единственный вариант вооружения. Планируется переводить ТУ-160 на боепитание ракетами Х-555 и Х-101, способных поражать практически любые цели на большой дальности. Кроме этого, есть намерение перевооружить ТУ-160 на свободнопадающие фугасные бомбы. Однако этот вариант делает самолет практически бесполезным — он изначально создавался как носитель ядерного оружия.

Где базируются ТУ-160?

В основном, самолеты базируются на авиабазе Энгельс (Саратовская область). Кроме этого, они есть на авиабазе «Оленья» под Мурманском и на авиабазе «Белая» (Иркутск). Возможны и другие пункты дислокации, обусловленные текущей стратегической обстановкой или боевыми задачами.

Сколько мировых рекордов установил ТУ-160?

В общей сложности самолет поставил 46 мировых рекордов. В основном, они касались дальности и продолжительности полета.

Можно ли ТУ-160 вооружить ракетами «Кинжал»?

Да, ТУ-160 способен нести «Кинжалы». Мало того, он может нести на борту до 8 ракет, что многократно превышает возможности других самолетов (МиГ-31 К может нести всего один «Кинжал», а ТУ-22 М — 4 ракеты).

Сколько стоит ТУ-160?

Самолет советского производства стоит 6 миллиардов рублей, а ТУ-169 М2 — 16 млрд. Разница в ценах обусловлена отличием в оснащении, более дорогими комплексами наведения, навигации и т. п.