Содеражние
Одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик четвертого поколения Су-27 по праву считается одним из лучших боевых самолетов конца 80-х годов ХХ века. Его главные преимущества – высокая маневренность, хорошая управляемость, надежность, мощное вооружение, большая длительность полета, малая длина разбега. На самолете было установлено множество мировых рекордов, некоторые из них до сих пор не побиты.
[ads]
Краткая история создания Су-27
В конце 60-х ХХ века в ведущих странах НАТО была начата разработка истребителей 4-го поколения.
Одними из первых этой проблемой занялись американские конструкторы. В середине 60-х перед инженерами США поставили задачу сконструировать многофункциональный истребитель для замены устаревшего F-4C «Фантом». В марте 1966 года в Америке стартовала программа Fighter Experimental.
Военные сформулировали требования, касающиеся ТТХ будущего истребителя, самолет получил название F-15 «Игл». В итоге инженеры компании «Макдоннел Дуглас» создали прототип нового истребителя, и уже в середине 70-х в США появились серийные образцы F-15A «Игл» и F-15B.
В СССР развернули ответную программу разработки многоцелевого фронтового истребителя, в связи с чем был объявлен конкурс среди трех ОКБ.
КБ Сухого изначально не участвовало в конкурсе, но в 1969 году конструкторами КБ выполнялись первичные расчеты по проекту фронтового истребителя. В 1971 году руководством было принято решение о начале работ над самолетом под названием Т-10.
- В то время тактика воздушного боя предусматривала ближний бой. Поэтому наличие мощной и скорострельной пушки на борту считалось обязательным условием.
- В 1972 году были проведены встречи военных с представителями трех КБ: Сухого, Яковлева и Микояна. В итоге проекты Як-45 и Як-47 закрыли из-за отсутствия перспектив.
Руководители КБ МиГ предложили разделить программу по разработке фронтового истребителя. Они говорили о том, что следует параллельно проектировать 2 самолета – легкий и тяжелый. Цель – создание двух типов истребителей, каждый из которых предназначен для решения определённых задач.
[ads2]
Описание прототипа Т-10
Прототип имел заднюю центровку, что повышало его маневренность. На самолет установили электронную дистанционную систему управления.
Крыло прототипа было с криволинейной передней кромкой, без подвижных носков, с корневым наплывом. Это давало преимущество во время крейсерского полета на сверхзвуковых скоростях. Кили находились на верхних плоскостях мотогондол.
Первый образец истребителя получил наименование Т-10-1. На него установили пару двигателей АЛ-21Ф-З.
Т-10-1 впервые взлетел 20 мая 1977. Пилотировал его опытный летчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.
Прототип прошел проверки на работу основных систем, на устойчивость, управляемость. Всего было проведено около 40 полетов. Конструкторы произвели ряд доработок, например, на законцовки консолей и кили установили противофлаттерные грузы в виде стержней. Системы вооружения на прототип в это время не ставили.
Опытный образец Т-10-2 построили в 1978 году. В одном из первых полетов самолет из-за нештатной ситуации (продольная раскачка) разрушился в воздухе, летчик-испытатель, Герой Советского Союза Е. Соловьев, погиб.
На следующий прототип Т-10-3 поставили другие двигатели – АЛ-31Ф. Первые испытания образца провели в конце лета 1979 года. На следующий прототип Т-10-4 установили новую РЛС «Меч».
К 1979 году в на аэродроме ОКБ испытывали сразу три прототиипа. В то же время начали производство установочной партии истребителей. Были собраны 5 самолетов, которые назвали «Су-27 тип Т-105». Они использовались для проверки работы бортового оборудования и систем вооружения.
От разведки стала поступать подробная информация об американском F-15. В то же время на этапе комплексных испытаний оказалось, что советский истребитель по нескольким параметрам не соответствует техническому заданию военных. А самое главное – сильно уступает F-15.
Еще во время тестирования планера Т-10 в аэродинамической трубе возникли вопросы по его характеристикам. Конструкция явно была «сырой». Одной из главных причин возникших проблем разработки называли отсутствие производительных ЭВМ, которые были необходимы для точных расчетов.
Из-за этого исследования проводились со значительной задержкой, из-за чего срывались сроки выполнения работ.
Разработчики электронных систем также не успевали создать нужное для испытаний оборудование. Были и другие трудности: РЛС работала со сбоями, расход топлива был значительно выше расчетного.
В итоге перед руководством ОКБ встал вопрос – доводить ли имеющийся самолет до серийного производства и сдать его военным как есть, либо капитально переработать весь проект.
[direct]
Проект Т-10С
Оперативно был разработан новый прототип, при создании которого учли опыт, полученный во время работы над предыдущими версиями истребителя. И уже в апреле 1981 года Т-10-7 взлетел с аэродрома ОКБ.
- Планер был несколько изменен, а многие узлы создали «с нуля».
- Законцовки крыльев и корневые наплывы округлили, как на МиГ-29.
- Крыло получило трапециевидную форму, носки сделали отклоняемыми, корневыенаплывы стали остроугольными.
- Вместо закрылков и элеронов установили флапероны.
- Число узлов подвески возросло с 8 до 10.
- На новом самолете кили расположили по бокам, как на американском конкуренте (F-15).
- Носовую стойку шасси сдвинули назад на 3 метра, чтобы при взлете и посадке брызги не могли попасть в воздухозаборники.
- На предыдущих прототипах тормозные щитки располагались внизу фюзеляжа, и при их выпуске начиналась вибрация.
- Теперь тормозной щиток поставили за кабиной пилота, фонарь кабины стал открываться вверх-назад, а не сдвигаться по направляющим.
Были и катастрофы. При полете в 1981 году на большой скорости из-за разрушения носовой части истребителя погиб лётчик-испытатель А. Комаров.
В июле 1983 года во время испытаний на прочность фюзеляжа разрушился носок и часть консоли крыла прототипа. Мастерство Н. Садовникова позволило посадить сильно поврежденный самолет, что дало возможность инженерам изучить его конструкцию и решить проблему.
Выявили, что причиной разрушения был чрезмерно большой шарнирный момент предкрылка. Планер доработали: усилили конструкцию крыльев и корпуса, уменьшили площадь предкрылка.
Истребитель и позже подвергался множеству других доработок, в том числе и в процессе налаживания серийного производства.
Принятие Су-27 на вооружение
Сборка серийных Т-10С стартовала в 1981 году на Авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Выпуск силовой установки (АЛ-31Ф) наладили на двух предприятиях – Московском машиностроительном производственном «Салют» и Уфимском моторостроительном производственном объединении. Формально на вооружение
Су-27 приняли после издания постановления правительства в августе 1990 года, когда конструкторы устранили главные недочеты, выявленные в период испытаний. К этому времени самолеты Су-27 около 5 лет (начиная с 1985 года) находились в эксплуатации.
Во время принятия на вооружение истребитель получил название Су-27С («С» – означало «серийный»). Модификация для ПВО называлась Су-27П («П» – для перехвата).
В перехватчик устанавливали более простое оборудование (некоторые приборы отсутствовали), что не позволяло его использовать в качестве ударного истребителя – самолет не мог работать по наземным целям. Сейчас Су-27П не эксплуатируется.
Технические характеристики серийных моделей:
- длина самолета – 21,9 м;
- размах крыла – 14,6 м;
- высота – 5,9 м;
- площадь крыла – 62 кв. м;
- угол стреловидности – 42 градуса;
- вес пустого самолета – 16,7-17,5 т (в зависимости от модификации);
- силовая установка – 2 двигателя АЛ-31Ф;
- предельная скорость (высота 11 тыс. км) – 2,5 тыс. км/ч;
- предельная скорость у земли – 1400 км/ч;
- средняя посадочная скорость – 230 км/ч;
- практическая дальность полета (без дозаправки в воздухе) – до 3900 км;
- практический потолок – 17-18,5 тыс. м;
- скороподъемность – до 300 м/с;
- длина разбега – 650-800 м;
- длина пробега при посадке – 620-700 м;
- минимальный радиус виража – 450 м;
- максимально допустимая перегрузка – 9G;
- модель пушки/боекомплект – ГШ-301/150 снарядов;
- число узлов подвески для внешнего вооружения – 10-12.
- Виды управляемых ракет, которые может нести Су-27: воздух-воздух – Р-27, Р-73, Р-77 (для модификации УБ); воздух-земля – Х-29Т, Х-31.
Р-27 - Виды неуправляемых авиационных ракет: С-8, С-13, С-25.
Неуправляемые ракеты С-13 и блок НАРС Б-13 - Авиационные бомбы: ФАБ-250, ФАБ-500, ОФАБ-100-120, КАБ-500-ОД, КАБ-1500КР.
КАБ-1500КР
На Су-27 устанавливается РЛС Сапфир-23МР, способная сопровождать одновременно до 10 целей. Дальность обнаружения противника – до 80-100 км. Позволяет одновременно атаковать до 2 целей.
Также на самолет установлен оптико-электронный комплекс ОЭПС-27 с нашлемной системой целеуказания. Он позволяет обнаруживать и атаковать цели на дистанции от 15 до 50 км.
Модификации Су-27
Существует два основных варианта Су-27.
- Су-27С – одноместный перехватчик, который стал главной серийной версией. В Китае собирается копия под названием J-11;
- Су-27УБ – двухместный учебно-боевой истребитель.
На базе Су-27 были созданы Су-30, Су-34, Су-35.
Видеообзор: F-16 против Су-27
Итоги
Су-27 – это концептуальный реактивный самолет с гигантским модернизационным ресурсом. При создании большинства современных российских истребителей учитывался опыт проектирования Су-27. Хотя сейчас эта модель и считается устаревшей, самолет успешно эксплуатируется в России и во многих странах.
Вопросы и ответы
В Анголе, Вьетнаме, Индонезии, Казахстане, КНР, России, Эфиопии, Эритрее, Белоруссии, Узбекистане. Как минимум один Су-27 находится в США, но в частных руках (второй потерпел крушение). Постепенно самолеты заменяются на более современные модели.
Нет, в первый раз этот маневр (кратковременный выход на сверхбольшие углы атаки) был вынуждено выполнен в начале 60-х годов летчиком шведских ВВС на истребителе Saab 35 Draken, чему есть подтверждение в виде видеозаписи. Пугачев был первым, кто выполнил эту фигуру высшего пилотажа публично – во время демонстрации Су-27 на авиасалоне в Ле-Бурже.
Есть – Су-27К. Между тем, это первый советский истребитель, который в 1989 году был посажен В. Пугачевым на палубу авианосца «Тбилиси» обычным способом, без торможения тросами-уловителями.