Условия современных боевых действий кардинальным образом отличаются от классических представлений о ведении войны. Развитие технологий и разработка новых видов летательных аппаратов существенным образом расширили возможности авиации и сделали традиционные представления о самолетах неактуальными.

Если раньше каждая боевая единица выполняла определенные задачи (истребитель вел борьбу с другими самолетами, бомбардировщик обеспечивал доставку авиабомб к точке сброса, самолет разведки собирал информацию и т. д.), то сегодня границы между функциональными рамками заметно размываются.

Например, фронтовой истребитель-бомбардировщик СУ-34 успешно выполняет расширенный круг задач, обладая способностью заменить целое авиационное подразделение.

[ads]

Общее описание

СУ-34 — это боевой сверхзвуковой самолет, по техническим возможностям относящийся к поколению 4++. Он способен совмещать функции истребителя и бомбардировщика, обладая также массой дополнительных опций. По натовской кодификации самолет назван Fullback (Защитник), что достаточно наглядно иллюстрирует его боевые возможности и задачи.

Обратите внимание! У российских пилотов и техников СУ-34 получил прозвище «Утенок», благодаря форме носовой части фюзеляжа.

Основным его назначением является поражение целей, расположенных на оперативно-тактической глубине от линии боевого соприкосновения (150-600 км). При этом, СУ-34 рассчитан на решение поставленных задач в самых сложных метеорологических условиях, а также при активном противодействии средств РЭБ (радиоэлектронной борьбы).

Самолет двухместный, рассчитанный на боевое взаимодействие двух летчиков. Это важный момент, поскольку реализовать многофункциональные возможности СУ-34 в одиночку крайне сложно (если это вообще возможно).

Мнение эксперта
Альберт Лионов
Машина обладает высокой маневренностью, поскольку она изначально рассчитывалась на ведение воздушного боя с противником, располагающим самыми высокими техническими возможностями.

При этом, самолет способен нести большой боекомплект, состоящий из авиабомб и ракет разного типа («воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Такие показатели делают его не просто истребителем, но и бомбардировщиком, а в некоторых ситуациях — штурмовиком.

Многофункциональность и высокие летные качества сделали СУ-34 одним из самых востребованных и используемых самолетов. Он принимал участие в большом количестве боестолкновений и решал множество практических задач.

В этом отношении его можно считать наиболее испытанным и проверенным летательным аппаратом, который смог дать специалистам огромное количество полезной информации о поведении всех узлов и деталей. Ценность таких сведений невозможно переоценить — они создают важную научную базу, позволяющую успешно производить дальнейшие разработки.

[ads2]

История создания

Разработка самолета началась еще в советское время, точнее — в 1986 году. Это было время, когда у вероятного противника появились новейшие (на тот момент) машины 4 поколения. Советские ВВС могли ответить им фронтовыми бомбардировщиками СУ-24, которые уже понемногу начинали отставать от требований к боевому самолету.

Нужен был истребитель, способный противостоять американским истребителям F-15 и F16, причем, не только в отношении технических характеристик, но и в реальном бою.
Кодовое название новой машины было Т-10. Ее еще называли СУ-27ИБ (Истребитель-Бомбардировщик), поскольку одной из базовых конструкций для разработки стал СУ-27.

При этом, были внесены серьезные изменения в конструкцию. Они коснулись практически всех элементов самолета, начиная с его компоновки. Была применена схема «продольный триплан», обеспечивающая самолету три точки опоры в воздухе. Работы длились около 4 лет, и в апреле 1990 года в воздух поднялся самолет Т-10В-1, который и был прототипом СУ-34.

Серийный выпуск начался на Новосибирском заводе в 1993 году, а широкой публике самолет был представлен на авиасалоне Ле Бурже (Франция) в 1995 году. Самолет был показан под названием СУ-32ФН. Затем в создании самолета возникла многолетняя пауза, обусловленная политическими и экономическими сложностями конца 90-х годов прошлого века.

Полеты серийных машин, выпущенных в рамках госзаказа ВВС, начались лишь в 2006 году. Полная программа испытаний продолжалась еще 5 лет, вплоть до 2011 года. При этом, серийное производство СУ-34 проходило параллельно с испытаниями. На вооружение самолеты были официально приняты 20 марта 2014 года. Уже через год они были использованы в САР, где серьезно заинтересовали иностранных военных.

Важно! Сегодня СУ-34 в модернизированном варианте (СУ-34М, он же СУ-34НВО) предлагаются на экспорт. В частности, покупателями являются ВВС Алжира и ряда других стран.

[direct]

Особенности конструкции

СУ-34 — это двухместный самолет с одной кабиной, где пилоты размещены рядом друг с другом. Это потребовало некоторого расширения кабины, но позволило отказаться от дорогостоящего и сложного дублирования аппаратуры и органов управления.

Планер самолета оснащен свободнонесущими крыльями с механизированными передними и задними кромками. Есть также дополнительное переднее горизонтальное оперение, обеспечивающее дополнительные маневренные возможности.

Кроме этого, есть цельноповоротный килевой стабилизатор, увеличивающий скорость маневрирования по тонгажу в несколько раз. Для рыскания используются вертикальные кили — их у самолета два, как и у других сушек. Килевое оперение имеет небольшой развал между собой, чтобы использовать его для дополнительного торможения при посадке.

Шасси самолета трехопорное, разработанное с учетом возможного применения самолета на неподготовленных аэродромах с грунтовым покрытием. Передняя стойка — полурычажная, основные — тележечные, оснащенные тормозными элементами. Они убираются в ниши с поворотом вокруг вертикальной оси. Тормозной парашют выпускается из контейнера, который предварительно выдвигается из корпуса.

 

Двигатели самолета серийные (АЛ-31Ф-М1), способные создавать тягу до 12500 кгс на форсаже. Топливные баки распределены по нескольким участкам самолета — в фюзеляже (3 шт.), крыльях (2 шт.), а также в центроплане (1 шт.). для дозаправки в воздухе используется выдвигающаяся топливоприемная штанга. Фактически, топливные баки — это герметизированные отсеки планера, и снять их с самолета невозможно.

 

Мнение эксперта
Альберт Лионов
Авионика самолета включает в себя комплекс приборов и аппаратуры обнаружения, наведения и сбора навигационной информации. Есть комплекс радиоэлектронной борьбы и другое оборудование, обеспечивающее ориентирование и быстрый поиск целей.

Самолет оснащен системой автоматического пожаротушения. При возгорании проблемный отсек заполняется пенополиуретаном, отсекающим горящее топливо от контакта с кислородом. Все системы продублированы, что увеличивает живучесть и надежность самолета в любых, даже самых экстремальных условиях.

Тактико-технические характеристики

Основные технические показатели СУ-34:

назначение — уничтожение наземных, надводных и воздушных целей противника, использование в качестве бомбардировщика, штурмовика, истребителя;

  • экипаж — 2 человека;
  • вес — 39 т (нормальная масса), 45 т (максимальная взлетная масса);
  • максимальный вес боекомплекта — 8 т;
  • двигатель — 2 × АЛ-31Ф-М1;
  • тяга — 2 × 8250 кгс, или 2 × 12500 кгс (форсажная);
  • тяговооруженность (отношение тяги к весу самолета) — 0,6 (нормальная) и 0,71 (с максимальной загрузкой топливом и боекомплектом);
  • длина/высота/размах крыльев — 23,34/6,36/14,7 м;

  • площадь крыла — 62 м2;
  • угол стреловидности — 42° (по передней кромке относительно оси фюзеляжа);
  • база и колея шасси — 6,63 и 4,4 м;
  • максимальная скорость — 1900 км/ч на высоте и 1400 км/ч у земли;
  • максимальная высота (потолок) — 17 км;
  • максимальная перегрузка — 7 g;
  • максимальная дальность полета — 4500 км (без дозаправки) или 7000 км (с дозаправкой).

Вооружение самолета:

  • количество точек подвески — 12;
  • одна авиационная пушка ГШ-30-1 (калибр 30 мм);
  • авиабомбы — КАБ-500, КАБ-1500, кМГУ, 250- и 100-килограммовые бомбы;
  • неуправляемые ракеты — С-25, С-13, С-8;

  • управляемые ракеты «Воздух-поверхность» — Х-25, С-25Л, Х-29, Х-31, Х-35, Х-58, Х-59, противокорабельные ракеты 3М-80М;
  • управляемые ракеты «воздух-воздух» — Р-27, РВВ-АЕ (средней дальности), Р-73 (ближнего боя).

Вооружение СУ-34 позволяет вести бой с любыми противниками, расположенными на земле, на воде или в воздухе. Сегодня в дополнение к штатным вооружениям на СУ-34 устанавливают гиперзвуковые ракеты «Кинжал», что делает самолет еще более опасным для противника.

СУ-34 способен поражать многие цели, причем это происходит одновременно и независимо друг от друга. При этом, точность наносимых ударов не зависит от того, какие применяются боеприпасы — аппаратура самолета способна просчитывать и отрабатывать все пуски по отдельности.

Плюсы и минусы

К числу плюсов СУ-34 следует отнести:

  • высокая скорость;
  • маневренность;
  • умение работать одновременно по нескольким целям;
  • наличие современной и точной аппаратуры для прицельного бомбометания;
  • способность нести практически любые бомбы и ракеты, выпущенные отечественной военной промышленностью;
  • мощная и весьма эффективная броня;
  • наличие комплекса жизнеобеспечения пилотов, включающего кондиционер, мини-кухню, биотуалет и небольшое пространство для отдыха;
  • мощная вычислительная система с высоким быстродействием;
  • многократный запас прочности по всей конструкции и отдельно по всем деталям самолета;
  • самолет обладает большими боевыми возможностями, способен действовать самостоятельно и не нуждается в сопровождении истребителей прикрытия.

Минусы:

  • слабое бронирование остекления кабины, что может стать причиной вывода самолета из строя;
  • большой взлетный вес (одно только топливо СУ-34 вести больше, чем самолет F-16).

Несмотря на некоторые недостатки, СУ-34 с полным основанием считается одним из лучших самолетов мира. Во всяком случае, для работы по наземным целям это самый лучший боевой самолет (как истребитель он может немного уступать в скорости на больших высотах).

Видео: Сухой Су-34 «Универсальное оружие»

Вопросы и ответы

Некоторые вопросы, возникающие в ходе изучения свойств и возможностей самолета СУ-34, появляются практически у всех неопытных пользователей. Поэтому, на самые частые из них проще ответить заранее:

Где производят СУ-34?

Производство самолета ведется на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Эта промышленная площадка является филиалом ОКБ «Сухой», хотя ранее завод являлся публичным акционерным обществом. Сегодня это мощное производство, создающее и производящее испытания новейших моделей самолетов-разработок ОКБ «Сухой».

Сколько стоит один СУ-34?

Стоимость самолета во многом зависит от комплектации и наличия тех или иных бортовых систем. По разным оценкам она составляет около 36 млн долларов. Однако модифицированная версия СУ-34М заметно выше — около 50 млн долларов. Разница в стоимости вызвана установкой разведывательного комплекса «Сыч», улучшенной авионикой и установкой обновленной аппаратуры. Однако неизвестно, поставляются ли на экспорт самые новые приборы — это было бы слишком легкомысленным решением.

Действительно ли для каждого покупателя изготавливают свой вариант СУ-34?

Да, с легкой руки некоторых журналистов такая точка зрения получила широкое распространение. Она в чем-то верна, но с некоторыми уточнениями. Изготовитель учитывает особенности и условия эксплуатации самолетов в условиях страны-заказчика. Однако все дополнения входят в комплектацию лишь опционально. Самолет создается на базе основной конструкции, и никаких особых изменений в нем не происходит.

Сегодня известно о большом количестве аварий, а также о множестве сбитых самолетов СУ-34. Не говорит ли это о низких летных и боевых качествах машины?

Нет, не говорит. Просто, СУ-34 массово использовался в самых разных конфликтах, состоит на вооружении в большинстве авиабаз и применяется для решения самых разных задач. Причиной большого количества эксцессов, связанных с СУ-34 следует считать активную эксплуатацию и большое количество самолетов. Если взять статистику по самолетам разных марок, можно увидеть — количество происшествий с СУ-34 в удельном исчислении ничем не отличается от показателей любой другой модели.

Действительно ли СУ-34 может действовать полностью автономно и не нуждается в прикрытии?

Да, самолет вполне самодостаточен. Однако, учитывая сирийский опыт, сегодня пилоты и командование стараются не выпускать «утенка» в одиночку и дают ему хотя бы один истребитель в помощь. Это не столько усиливает самолет, сколько дает ему дополнительную и свободную «пару глаз и ушей» для своевременного обнаружения угроз и принятия соответствующих мер.